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與2020年的7.94億噸相比-蒙特利爾海運(yùn)

國際海事組織(IMO)在其年度行業(yè)展看中表示,2021年以后二氧化碳排放量的增加是一個(gè)令人難以忽視的事實(shí)。據(jù)悉,該組織已同意在2030年之前將船舶的碳排放強(qiáng)度減少40%,但由于其未能與國際天氣目標(biāo)的進(jìn)一步限制措施達(dá)成一致,遭受了強(qiáng)烈批評(píng)。
來源:航運(yùn)界網(wǎng)

該報(bào)告以為,對(duì)大多數(shù)船舶來說,滿足EEXI對(duì)實(shí)際船舶運(yùn)營幾乎沒有影響,只會(huì)對(duì)市場(chǎng)中少數(shù)受過嚴(yán)重?fù)p害、即將退役的老舊船舶起到規(guī)定作用。從2023年開始,CII評(píng)級(jí)系統(tǒng)可能會(huì)鼓勵(lì)更多船舶進(jìn)行慢速航行以限制二氧化碳的排放。





此外,SSY還在其報(bào)告中指出,全球航運(yùn)業(yè)的監(jiān)管形式日益嚴(yán)重,從2023年開始對(duì)船舶的能源和碳強(qiáng)度的限制迫在眉睫。同時(shí),歐盟將航運(yùn)納進(jìn)碳排放交易的措施,將鼓勵(lì)船舶使用零碳船用燃料。
SSY援引瑞典MarineBenchmark.com網(wǎng)站的數(shù)據(jù)稱,持續(xù)時(shí)間更長(zhǎng)的船舶貿(mào)易、某些船型更高的航行速度以及日益嚴(yán)重的港口擁堵現(xiàn)象,在一定程度上影響了碳排放的增加。網(wǎng)站數(shù)據(jù)顯示,自然氣運(yùn)輸船隊(duì)的排放量增長(zhǎng)最多,其次是集裝箱船和散貨船。隨著全球石油需求的恢復(fù),全球油輪船隊(duì)的二氧化碳排放量也有所增加。

2021年全球二氧化碳排放量同比增長(zhǎng)4.9%

2022年01月27日 13時(shí) 航運(yùn)界網(wǎng)

 

航運(yùn)產(chǎn)生的碳排放約占全球碳排放總量的3%。SSY在其報(bào)告中指出,除非采取補(bǔ)救措施,否則全球約75%的散貨船和油輪將無法遵守國際海事組織規(guī)定的新技術(shù)指標(biāo),這些指標(biāo)將于2023年1月生效。據(jù)悉,船舶只能以較低的速度航行或者采取其他減排措施,鐵路運(yùn)輸上海空運(yùn),才能滿足現(xiàn)有船舶能效設(shè)計(jì)指數(shù)(EEXI)和碳強(qiáng)度指標(biāo)(CII)要求。屆時(shí),每艘船將與溫室氣體減排目標(biāo)指定的CII規(guī)定值進(jìn)行比較,并根據(jù)其達(dá)標(biāo)情況,對(duì)船舶進(jìn)行A-E的評(píng)級(jí),被評(píng)級(jí)為D和E的船舶將需要提交能效改進(jìn)措施。

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航運(yùn)界網(wǎng)消息,航運(yùn)咨詢公司Simpson Spence & Young(以下簡(jiǎn)稱“SSY”)在其日前發(fā)布的一篇報(bào)告中指出,2021年全球航運(yùn)的二氧化碳排放量達(dá)8.33億噸,國際物流,與2020年的7.94億噸相比,同比增長(zhǎng)4.9%,高于2019年的8億噸。據(jù)悉,二氧化碳排放估算基于自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng),該系統(tǒng)覆蓋國際航運(yùn)船舶和超過100載重噸的船舶。
圖片來源:MarineBenchmark.com

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