行業(yè)需要更精益的庫存管理并更加注重自動化發(fā)展-ups快遞
關(guān)于制造業(yè)IHS Markit海事和貿(mào)易副總裁Peter Tirschwell：港口擁堵明顯減緩了船舶、集裝箱和包括底盤在內(nèi)的其他運輸資產(chǎn)的活動，延長了運輸時間，進而推動運價大幅上漲。2022年的情況并沒有得到改善，�？茨軌蚩吹酱蚱平┚值嫩E象，但坦白地說，我們還沒看到。疫情以來反復(fù)出現(xiàn)的一個題目是，在下一次沖擊到來之前，供給鏈系統(tǒng)沒有時間得到恢復(fù)。在2020年封閉期間，美國的消費者支出從服務(wù)業(yè)(旅游、休閑和娛樂)轉(zhuǎn)向家居用品，從實體店轉(zhuǎn)向電子商務(wù)，集裝箱供給鏈面臨前所未有的壓力。電子商務(wù)需要配送中心，而配送中心的產(chǎn)能根本沒有預(yù)備好。時至本日仍然如此，電子商務(wù)5-7年的增量被壓縮到了一年。此外，經(jīng)濟刺激計劃進步了消費能力。與2019年相比，美國2021年的進口箱量增長了近20%，遠(yuǎn)高于疫情前的10年。
展看2022：供給鏈危機仍將持續(xù)
2022年01月25日 11時 中國遠(yuǎn)洋海運e刊
IHS Markit農(nóng)業(yè)咨詢副總裁Tom P. Scott：疫情對農(nóng)業(yè)生產(chǎn)的主要影響包括勞動力短缺和集裝箱運輸中中斷造成的運輸本錢上升。因此，行業(yè)需要更精益的庫存治理并更加注重自動化發(fā)展。新一代的貿(mào)易領(lǐng)袖專注于建立“毫厘不差”的供給鏈，這種供給鏈的本質(zhì)是將庫存保持在最低水平。固然這個趨勢不會完全逆轉(zhuǎn)，但IHS Markit鼓勵客戶考慮庫存水平，需要建立緩沖庫存、增加彈性，以防范未來的供給鏈中中斷。近日，IHS Markit發(fā)布的《供給鏈危機：為何在2022年仍將持續(xù)》的報告指出，國際物流，過往30年形成的全球供給鏈體系遭受到疫情的沖擊，出現(xiàn)了前所未有的緊張局面，要解決這些題目需要業(yè)界的長期努力。
IHS Markit首席貿(mào)易經(jīng)濟學(xué)家Chris Williamson：2021年制造業(yè)交付時間明顯延長，2022年1月開始，空運報價海運價格，很多公司報告產(chǎn)量嚴(yán)重受限，投進本錢上升速度超過疫情前10年的任何時候，奧密克戎引發(fā)了新的不確定性。IHS Markit對物流采購經(jīng)理進行了30年的調(diào)研，但我們從未看到供給商交貨時間延長到2021年那樣的程度。進進2022年，報告產(chǎn)量受到限制的企業(yè)數(shù)目是長期均勻水平的3.5倍。這些壓力迫使我們一直在下調(diào)全球經(jīng)濟增長預(yù)期，上調(diào)通脹預(yù)期。疫情對供給鏈的影響持續(xù)時間越長，增長遠(yuǎn)景就越弱。早在2021年年中，我們猜測2022年全球GDP將增長4.5%。現(xiàn)在這一數(shù)字已降至4.2%，主要是由于通貨膨脹的范圍比預(yù)期的更廣泛。
與此同時，IHS Markit對1.2萬家企業(yè)進行的2022年貿(mào)易遠(yuǎn)景調(diào)查顯示，利潤預(yù)期降至新冠肺炎疫情以來的最低點。受訪者普遍擔(dān)心價格上漲、供給短缺、消費者對高價格產(chǎn)生抵觸，以及在價格大幅上漲、利潤率受損后無法將本錢轉(zhuǎn)嫁給消費者。
IHS Markit海事與貿(mào)易副總裁、該報告的另一位編輯Peter Tirschwell表示:每個行業(yè)都在努力應(yīng)對一系列挑戰(zhàn)，這些挑戰(zhàn)構(gòu)成了供給鏈危機。只有從綜合的角度來看，人們才能真正理解這個題目，以及為什么要花更長的時間來解決這個題目。以下是IHS Markit各位專家在報告中的觀點。
2022年需要考慮的另一件事是通貨膨脹。高通脹率不是暫時的，也不僅僅局限于美國。美國和歐洲不中斷上升的通脹率將增加工資壓力。假如工人預(yù)料到通貨膨脹，他們就會要求加薪，這會使通貨膨脹更加嚴(yán)重。
關(guān)于集裝箱航運
IHS Markit海事和貿(mào)易副總裁Jim Burkhard：與一年前相比，原油、煤炭和自然氣價格大幅上漲，這是由于經(jīng)濟復(fù)蘇帶來的強勁需求。這些不中斷上漲的價格正在導(dǎo)致通脹和地緣政治風(fēng)險，這些風(fēng)險可能導(dǎo)致進一步的市場動蕩。歐洲和亞洲自然氣現(xiàn)貨價格上漲主要受到強勁需求的推動。2021年第三季度全球需求增長了約9%。固然油價的漲幅沒有液化自然氣那么大，但仍屬于大幅上漲，原因之一是2021年需求強勁復(fù)蘇。當(dāng)前的原油生產(chǎn)閑置產(chǎn)能比一年前減少了約300萬桶/天。假如2022年美國和OPEC+之外的原油出口國供給增長不明顯，那么閑置產(chǎn)能可能會進一步減少，這將使石油市場風(fēng)險敞口變大。
報告指出，固然新冠肺炎疫情是造成供給鏈危機的一個重要因素，當(dāng)前的奧密克戎變種毒株帶來了新的不確定性，但這并不是唯一的影響因素，除了疫情之外，行業(yè)面臨產(chǎn)能、物流和勞動力方面的挑戰(zhàn)。
來源：中國遠(yuǎn)洋海運e刊
關(guān)于勞動力和原材料
IHS Markit副主席、該報告編輯Daniel Yergin表示:全球供給鏈發(fā)生的變化不僅是破壞性的，也是歷史性的。此外，全球?qū)ν浀母叨汝P(guān)注增加了業(yè)界預(yù)判2022年供給鏈走向的緊迫性。
關(guān)于能源
IHS Markit價格和采購服務(wù)主管John Anton：2022年，企業(yè)將被迫為勞動力支付更多的費用，特別是服務(wù)職員。隨著商品需求的持續(xù)上升，勞動力供給將受到?jīng)_擊。美國2021年第四季度的消費者商品支出比2019年第四季度增長了17%；耐用品支出增長了23%。即使在正常情況下，雇主也不得不雇傭更多的員工來滿足需求，而在勞動力市場緊張的情況下，雇主發(fā)現(xiàn)他們需要支付更高的工資來吸引和留住員工。
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