新一代的商業(yè)領(lǐng)袖專注于建立“毫厘不差”的供應(yīng)鏈-日本空運

　　報告指出，固然新冠肺炎疫情是造成供給鏈危機的一個重要因素，當(dāng)前的奧密克戎變種毒株帶來了新的不確定性，但這并不是唯一的影響因素，除了疫情之外，行業(yè)面臨產(chǎn)能、物流和勞動力方面的挑戰(zhàn)。

　　來源：IHS Markit

　　2021年制造業(yè)交付時間明顯延長，2022年1月開始，很多公司報告產(chǎn)量嚴(yán)重受限，投進本錢上升速度超過疫情前10年的任何時候，奧密克戎引發(fā)了新的不確定性。IHS Markit對物流采購經(jīng)理進行了30年的調(diào)研，但我們從未看到供給商交貨時間延長到2021年那樣的程度。進進2022年，報告產(chǎn)量受到限制的企業(yè)數(shù)目是長期均勻水平的3.5倍。這些壓力迫使我們一直在下調(diào)全球經(jīng)濟增長預(yù)期，上調(diào)通脹預(yù)期。疫情對供給鏈的影響持續(xù)時間越長，增長遠(yuǎn)景就越弱。早在2021年年中，我們猜測2022年全球GDP將增長4.5%�，F(xiàn)在這一數(shù)字已降至4.2%，主要是由于通貨膨脹的范圍比預(yù)期的更廣泛。

　　每個行業(yè)都在努力應(yīng)對一系列挑戰(zhàn)，這些挑戰(zhàn)構(gòu)成了供給鏈危機。只有從綜合的角度來看，人們才能真正理解這個題目，以及為什么要花更長的時間來解決這個題目。

　　關(guān)于勞動力和原材料

　　港口擁堵明顯減緩了船舶、集裝箱和包括底盤在內(nèi)的其他運輸資產(chǎn)的活動，延長了運輸時間，進而推動運價大幅上漲。2022年的情況并沒有得到改善，�？茨軌蚩吹酱蚱平┚值嫩E象，但坦白地說，我們還沒看到。疫情以來反復(fù)出現(xiàn)的一個題目是，在下一次沖擊到來之前，供給鏈系統(tǒng)沒有時間得到恢復(fù)。在2020年封閉期間，美國的消費者支出從服務(wù)業(yè)(旅游、休閑和娛樂)轉(zhuǎn)向家居用品，從實體店轉(zhuǎn)向電子商務(wù)，集裝箱供給鏈面臨前所未有的壓力。電子商務(wù)需要配送中心，而配送中心的產(chǎn)能根本沒有預(yù)備好。時至本日仍然如此，國際物流，電子商務(wù)5-7年的增量被壓縮到了一年。此外，經(jīng)濟刺激計劃進步了消費能力。與2019年相比，美國2021年的進口箱量增長了近20%，遠(yuǎn)高于疫情前的10年。

　　2022年，企業(yè)將被迫為勞動力支付更多的費用，特別是服務(wù)職員。隨著商品需求的持續(xù)上升，勞動力供給將受到?jīng)_擊。美國2021年第四季度的消費者商品支出比2019年第四季度增長了17%;耐用品支出增長了23%。即使在正常情況下，雇主也不得不雇傭更多的員工來滿足需求，而在勞動力市場緊張的情況下，雇主發(fā)現(xiàn)他們需要支付更高的工資來吸引和留住員工。

　　關(guān)于能源

　　IHS Markit海事和貿(mào)易副總裁Peter Tirschwell：

　　全球供給鏈發(fā)生的變化不僅是破壞性的，也是歷史性的。此外，全球?qū)ν浀母叨汝P(guān)注增加了業(yè)界預(yù)判2022年供給鏈走向的緊迫性。

　　關(guān)于集裝箱航運

上一篇還增加了各國的經(jīng)濟和社會壓力-美國FBA海派
下一篇（二）購買14臺飛機備用發(fā)動機本次擬購買的14臺飛機備用發(fā)動機包含11臺CRJ900系列飛機備用發(fā)動機-韓國ICN