我們達到了營業(yè)收支平衡點-美國空運

近日，韓國現(xiàn)代重工團體旗下韓國造船（Korea Shipbuilding & Offshore Engineering Co.,KSOE）發(fā)布2021年第四季度和整年財報。受造船鋼材價格上漲和巨額離職補償金儲備的影響，韓國造船2021年業(yè)績依然報虧，虧損金額遠超預期水平。

根據(jù)相關(guān)監(jiān)管備案文件內(nèi)收留，韓國造船2021年全年的營業(yè)虧損（operating loss）達到1.4萬億韓元（約合11億美元），這比市場猜測的虧損7163億韓元高出一倍；由于2021年是韓國造船業(yè)自2013年以來，接單量最多的一年，該公司全年收進（revenues）為15.5萬億韓元（約合129.49億美元），與上年相比，增長4%。

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近日，韓國開發(fā)銀行（KDB）主席Lee Donggull公然指責歐盟這一決定極其自私，但部分業(yè)內(nèi)分析人士表示，該計劃的“流產(chǎn)”意味著現(xiàn)代重工控股有限公司節(jié)省了6萬億韓元（約合50.12億美元）的本錢。

2021年，韓國造船共接獲226艘船舶訂單，總金額達228億美元，遠超其149億美元的年度目標。

韓國造船（KSOE）2021年接單228億美元，報虧11億美元

2022年02月09日 17時航運界網(wǎng)

今年以來，韓國造船已獲得34艘船舶訂單，總金額達37億韓元，完成了2022年174億美元接單目標的21.2%。

來源：航運界網(wǎng)

相反，韓國造船母公司——現(xiàn)代重工控股有限公司（Hyundai Heavy Industries Holding Co Ltd）2021年全年營業(yè)利潤（operating profit）為1萬億韓元（約合8.35億美元），創(chuàng)下自2018年3月成立以來的最高紀錄，綜合銷售額為28.2萬億韓元（約合235.58億美元）。
此前，韓國造船一位官員表示：“除往鋼鐵價格上漲和工人遣散費儲備等因素，我們達到了營業(yè)收支平衡點。隨著船舶價格的上漲，2021年第四季度公司有看實現(xiàn)盈利。”
上個月，歐盟發(fā)表正式聲明，否決現(xiàn)代重工控股有限公司收購大宇造船（Daewoo Shipping&Marine Engineering Co.,Ltd）的計劃。
此外，據(jù)韓國媒體報道，空運報價海運價格，由于需要支付工人巨額離職補償金，韓國造船子公司現(xiàn)代重工造船廠（Hyundai Heavy Industries Co）旗下另外兩家公司——現(xiàn)代建設設備公司（Hyundai Construction Equipment Co.）和現(xiàn)代電力能源系統(tǒng)公司（Hyundai Electric & Energy SystEMS Co.）2021年業(yè)績也紛紛報虧。
但根據(jù)監(jiān)管文件內(nèi)收留，韓國造船第四季度凈虧損（net loss）從上年同期的4510億韓元（約合3.77億美元），收窄至1896億韓元（約合1.58億美元）。

此外，往年12月現(xiàn)代重工10名工人代表及全體工人，海運報價國際快遞，向大韓法院提起的工資訴訟案得到終審判決。根據(jù)韓國大法院的終極判決，韓國業(yè)界推算，現(xiàn)代重工應支付工人的基本工資總額將達到6872億韓元（約合5.9億美元）。

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