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中國航空運(yùn)力猛增 全球樂觀跡象浮現(xiàn)-美森海派

　　此外，本周全球運(yùn)力最強(qiáng)的前四大航空公司雖較上周未有變化，但航空座位數(shù)較前一周增長45%的中國南航已躋身回到了全球前五，而中國國航51%的增長、廈門航空46%的增長也都相當(dāng)可觀。

　　隨著本周全球航空運(yùn)力增加，未來三個(gè)月的全球航空運(yùn)力，也在市場(chǎng)信心不中斷增強(qiáng)之下開始恢復(fù)到較為正常的水平，空運(yùn)報(bào)價(jià)海運(yùn)價(jià)格，而中國近期的新增運(yùn)力尤為引人關(guān)注。不過，航空業(yè)是否已邁過了疫情以來最為艱難的門檻，還是未知。

　　總體而言，本周全球航空公司運(yùn)力大幅恢復(fù)，顯示航空市場(chǎng)已開始朝著非常樂觀的方向發(fā)展。但各航空公司如何應(yīng)對(duì)奧密克戎變異株帶來的考驗(yàn)，海運(yùn)費(fèi)，以及如何進(jìn)步未來特別是兩艙的預(yù)定量，仍有待觀察。至于航空業(yè)是否已邁過了新冠疫情最大的門檻，則還是未知。

　　聚焦中國，無論哪塊市場(chǎng)，運(yùn)力周環(huán)比增長三成以上，都相當(dāng)可觀；對(duì)于中國如此巨大的市場(chǎng)來說，更是如此，何況其運(yùn)力幾乎完全集中于國內(nèi)市場(chǎng)。不過，數(shù)據(jù)反映，此新增運(yùn)力與冬奧會(huì)并沒有關(guān)系。從當(dāng)前趨勢(shì)來看，中國雖幾乎完全轉(zhuǎn)向國內(nèi)市場(chǎng)，但航空運(yùn)力和兩年前的水平已經(jīng)越來越接近。在此背景下，John Grant指出，對(duì)于國際航線網(wǎng)絡(luò)曾達(dá)到一定規(guī)模的中國主要航空公司來說，盈利能力還是關(guān)鍵課題。

　　據(jù)OAG的數(shù)據(jù)顯示，在中國定期航班座位數(shù)大幅增長33%的基礎(chǔ)上，本周全球航空公司運(yùn)力強(qiáng)勁反彈，從上周的7370萬座增長7%達(dá)到當(dāng)前的7890萬座。OAG資深分析師JohnGrant分析，2020年4月，全球航空公司運(yùn)力下滑到了1.536座，而今年4月的運(yùn)力則同比增長156%到了3.942億座；此較2019年的水平雖仍少約16%，但仍預(yù)示了樂觀的遠(yuǎn)景。

　　東北亞的航空公司（以中國為主力）每周運(yùn)力新增400萬個(gè)航空座位數(shù)，反映了疫情發(fā)展這兩年以來，最快且幅度最大的復(fù)蘇跡象已經(jīng)浮現(xiàn)。東北亞航空座位數(shù)25%的增長使其以較北美多4.3萬座的上風(fēng)位列全球榜首。不過，此區(qū)域當(dāng)前運(yùn)力仍較2019年水平低20%，但較2020年僅低13%。

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