西雙版納嘎灑 放行正常率95.89%-阿爾及利亞空運ALG
主要航司
同比21年，18家機場的國內起降正增長。杭州蕭山的國際地區(qū)起降架次增長14.53%。
旅客出行量
數(shù)據(jù)說明
總體情況與恢復
大新華航空以99.39%的航班正常率排名第一。
200萬級機場中，太原武宿以7701架次排名第一。起降國際/地區(qū)航班最多的是寧波櫟社機場，起降42架次。
2022年1月迎來了春運旺季，中國境內航線日均執(zhí)行航班量約為9605班次；月度總體航班量恢復至2019年同期約8成水平。
航司航線運力分布
飛常準大數(shù)據(jù)研究院是飛常準旗下專業(yè)的數(shù)據(jù)分析機構，通過客觀分析透視民航數(shù)據(jù)，洞察民航發(fā)展。
主要航司中，南方航空投放運力最多（879.5萬座），執(zhí)飛航班量（45337班次）也最多。國航投放國際/地區(qū)運力最多（12.65萬座）。
中國境內通航國際/地區(qū)航線日均執(zhí)行航班量約為129班次；月度整體處于2019年同期約5%的水平。
數(shù)據(jù)周期：2022.01.01-2022.01.31（同期2021.01.01-2021.01.31）
本期飛常準-大數(shù)據(jù)研究院將從國內機場航班保障、國內航司運營、航線運力、相比疫情前的恢復情況等幾個方面簡述2022年1月國內民航發(fā)展情況。★中國境內航線日均執(zhí)行航班量約為9605班次，恢復至2019年同期約8成水平；國際/地區(qū)航線日均執(zhí)行航班量約為129班次，整體處于2019年同期約5%的水平。
2022年1月，中國航司投放運力最多的國內航線為北京首都-上海虹橋，共41.9萬座，往返航班1583班次；中國航司投放運力最多的國際/地區(qū)航線為上海浦東-臺北桃園，共5.4萬座，往返航班173班次。
source：data.VariFlight.com
境內機場
其中，國內航班起降595484架次，環(huán)比12月增長了11.84%，同比2021年上升0.66%，相比2019年下降了17.46%；國際/地區(qū)航班起降3992架次，環(huán)比12月份增長了4.28%，同比2021年下降了41.66%，相比2019年下降95.07%。
統(tǒng)計各個千萬級機場出港航班量最多的出港航線。深圳寶安-上海虹橋排名第一，出港航班量859班次。
深圳航空運力排名下降4個位次，下降最多；年齡航空上升4位次，上升最多。
相比疫情前的19年，8家航空實現(xiàn)國內運力增長。國際地區(qū)運力均下跌。
相比疫情之前2019年同期水平，9家機場國內起降架次實現(xiàn)增長。溫州龍灣國際/地區(qū)起降架次同比下降92.73%，下降最小。
航班執(zhí)行
其他航司
杭州蕭山上升9位，上升最多；鄭州新鄭下降16位，下降最多。
中國境內民航市場趨勢
國際/地區(qū)航線
逐日起降架次
徐州觀音上升7位，上升最多；珠海金灣、西雙版納嘎灑各下降8位，下降最多。
西雙版納嘎灑放行正常率95.89%，排名第一。拉薩貢嘎航班取消17.48%，取消比例最低。
總體情況與恢復
境內航司
★ 2022年1月，國內航司投放運力最多的國內航線為北京首都-上海虹橋，投放運力最多的國際/地區(qū)航線為上海浦東-臺北桃園。
國內機場：本報告指中國大陸地區(qū)的民用機場，不包括中國香港、澳門和臺灣地區(qū)
航班：民航客運航班，不含貨運、公務機、通用航空等其他航班
我國境內機場保障客運航班起降599476架次，環(huán)比12月份增長11.78%，同比21年上升1.7%；相比19年1月下降25.28%；
南方航空以97.05%的航班正常率在主要航司中排名第一。
千萬級機場：根據(jù)民航局2021年旅客吞吐量，鐵路運輸上�？者\，將國內旅客吞吐量在1000萬級以上的機場劃分千萬級機場，200萬-1000萬的機場劃分為200萬級機場。
國內航線：國內往返國內的航線
有兩條航線是飛往非千萬級機場。分別是昆明長水-德宏芒市、烏魯木齊地窩堡-喀什。
國內航線
年齡航空整體飛機利用率9.93小時/天，排名第一，窄體機利用率也排第一（9.93小時/天）。廈航寬體機利用率3.15小時/天，排名第一。
2022年春運于1月17日開始，春運開始后日起降架次有明顯增長趨勢。
國內航司執(zhí)飛客運航班量299253班次，環(huán)比12月份增長了11.75%，同比21年下降0.07%；相比19年1月下降26.68%；
★ 2022年1月，千萬級機場中，廣州白云機場起降架次位列第一，起降國際/地區(qū)架次最多的是上海浦東機場。上海虹橋放行正常率排名第一，三亞鳳凰航班取消比例最低。
旅客出行意愿指數(shù)（TWI）與國內民航旅客出行量高度正相關，相關系數(shù)超過80%，旅客出行意愿能夠較為正確判定國內民航旅客出行量趨勢。2022年1月旅客TWI環(huán)比12月份略有提升。
龍江航空整體飛機利用率15.91小時/天，排名第一。
湖南航空、長龍航空運力排名上升最多，各上升了4個位次。多彩貴州航空下降了5個位次，下降最多。
上海虹橋放行正常率97.53%，排名第一。三亞鳳凰航班取消14.73%，取消比例最低。
相比疫情前的19年，年齡航空和華夏航空實現(xiàn)國內運力增長，分別增長了73.99%和28.84%。廈門航空國際地區(qū)運力下降89.74%，下降最少。
可用座公里數(shù)：可用座公里數(shù)（ASK）= ∑（可用座位數(shù)* 航段間隔）
同比2021年，8家航司實現(xiàn)國內運力增長。國際地區(qū)運力方面只有四川航空實現(xiàn)增長，增長了1.39%。
飛常準大數(shù)據(jù)研究院
千萬級機場
同比2021年，10家航司實現(xiàn)國內運力增長。國際地區(qū)運力均下跌。
實際出港運力：實際出港航班所提供的可利用座位數(shù)
其他航司中，長龍航空投放運力最多（117萬座），成都航空執(zhí)飛航班量（6483班次）也最多。
同比21年，21家機場國內起降架次實現(xiàn)增長。寧波櫟社、溫州龍灣國際/地區(qū)起降架實現(xiàn)增長，國際貨運空運價格，分別增長了13.51%和33.33%。
★ 2022年1月，主要航司中，南方航空投放運力最多，執(zhí)飛航班量也最多。國航投放國際/地區(qū)運力最多。年齡航空整體飛機利用率排名第一，南方航空以航班正常率在主要航司中排名第一。
國內航司1月份的投放運力達5257萬座，同比2021年增長了0.18%，相比2019年下降了27.92%。其中，國內運力5216萬座，同比21年增長了1.35%，相比2019年疫情前下降了17.82%，；國際/地區(qū)運力為41萬座，同比21年下降59.24%，相比2019年同期下降95.63%，依舊沒有明顯恢復趨勢。
主要航司：依據(jù)2020年納進航班正常統(tǒng)計的航段班次劃分，計劃班次占全國總數(shù)2%以上的13家航空公司為國內主要客運航空公司，即東航、南航、國航、海航、深航、廈航、川航、山航、天航、上航、年齡航、華夏航和吉祥航。
1月的日均起降19339架次，是21年的100.17%，是19年的74.34%。起降高峰日是1月27日。
國際/地區(qū)航線：國內往返國際/地區(qū)、國際/地區(qū)往返國際/地區(qū)的航線
200萬級機場
千萬級機場中，廣州白云機場起降架次位列第一（28102架次），起降國際/地區(qū)架次最多的是上海浦東機場（1269架次）。
★ 2022年1月，我國境內機場保障客運航班起降599476架次，環(huán)比12月份增長11.78%，同比21年上升1.7%；相比19年1月下降25.28%。
相比疫情之前2019年同期水平，4家機場國內起降架次實現(xiàn)增長，為重慶江北、三亞鳳凰、蘭州中川和長春龍嘉。廈門高崎國際/地區(qū)起降架次恢復至不到2成，已經(jīng)是恢復最高的千萬級機場。
29條出港航線中有7條目的地機場為廣州白云，是出現(xiàn)次數(shù)最多的目的地機場。6條目的地機場是上海虹橋，5條目的地是上海浦東。
國內航空公司：本報告指中國大陸地區(qū)的客運航空公司，不包括中國香港、澳門和臺灣地區(qū)
數(shù)據(jù)來源：飛常準、CAPSE
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