不是每個風(fēng)擋破碎都是川航事件：科普一下飛機風(fēng)擋破裂與飛行安全-聯(lián)邦國際快遞
這個航班原計劃從上海飛往成都，由于機長側(cè)后方駕駛艙風(fēng)擋有裂紋備降到武漢。
風(fēng)擋玻璃為什么會破損？
受潮
外來物撞擊（比如鳥擊、冰雹等）
按照現(xiàn)在天天近10萬架次的貿(mào)易航班計算，這個概率已經(jīng)小到不能再小了。比雷劈的幾率還要小幾個數(shù)目級。
產(chǎn)品質(zhì)量題目
當(dāng)飛機發(fā)生玻璃破損時，飛行員可以用筆或者指甲往沿裂紋感慨一下，看看內(nèi)層玻璃有沒有破損，假如內(nèi)層玻璃破損了，由于無法估計中間層是不是也破損了，所以就應(yīng)該立即下降，降低飛機內(nèi)外壓差，避免飛機進一步惡化而失往整個風(fēng)擋，進而有失壓的危險。
今天一排擠客320飛機風(fēng)擋破裂后備降，有很多媒體咨詢這個事件，我先解釋一下這個航班。
而對于風(fēng)擋，來說，國際物流，不同程度的損壞，對飛行的影響不同。
怎么確定是安不安全呢？
外層（1）
假如內(nèi)層玻璃沒有破損，由于內(nèi)層玻璃至少可以承擔(dān)兩倍于最大壓差的壓力，所以飛機就是安全的，可以繼續(xù)安全飛行！
原因待查 當(dāng)然，并不是所有的風(fēng)擋破裂都會造成類似川航的全部風(fēng)擋破碎的情形，只要內(nèi)層玻璃完好的情況下，飛機還是可以繼續(xù)安全飛行的。 19年10月，一架西躲航空的空客飛機，從三亞飛往成都，執(zhí)行TV9822航班，發(fā)現(xiàn)風(fēng)擋有裂紋之后，備降貴陽。 即使所有的風(fēng)擋都破損了，飛行員視線受影響，大部分飛機都可以依靠自動著陸系統(tǒng)自動落地，而不需要太多的飛行員視線，飛機仍然可以安全落地。 內(nèi)層（3）
飛機是安全的
有媒體報道飛機7分鐘下降了4300米，以為是緊急下降。實際折算下來每分鐘才615米，也就是2150英尺每分鐘，這個下降率是非常正常的下降率，不屬于緊急下降。
圖片來源于網(wǎng)絡(luò)
飛行員原本想拍攝風(fēng)擋短路起火的視頻，無意中捕捉到了風(fēng)擋從短路起火到爆裂的整個過程，整個完成的資料比較少見。
老化
夾層（5）
對于今天這個風(fēng)擋破損，目前并不知道是什么原因。飛機駕駛艙風(fēng)擋常見的原因有材質(zhì)、老化、脫層、加溫不均、過熱、外來物撞擊、安裝等原因。目前不知道這個飛機的選型有沒有加溫，具體原因等官方消息。
根據(jù)Aviation Herald統(tǒng)計，往年到今年全球有記錄的風(fēng)擋破損就有幾十起：
我們參考一排擠客321 飛機的風(fēng)擋是怎樣構(gòu)成的？飛機的風(fēng)擋廠家比較大的就兩家，原理都差未幾。
不是每個風(fēng)擋破碎都是川航事件
事件回放
20年7月6日晚，一架瑞麗航空737飛機由于風(fēng)擋電弧放電導(dǎo)致飛機風(fēng)擋破損，飛機緊急下降，安全備降重慶機場。
飛機通常有6塊風(fēng)擋，每個飛行員正前方一塊，斜側(cè)方一塊，側(cè)方一塊。假如一個飛行員正前方的風(fēng)擋破裂了，另外一個飛行員還是可以繼續(xù)安全飛行。
應(yīng)該沒有緊急下降
民航客機由于風(fēng)擋玻璃破損導(dǎo)致飛行員被吸出飛機的事件，目前有記錄的只發(fā)生過兩起，一次是1990年的英航的，一次就是2018年的川航。
不過從機組的操縱來看，由于沒有進行緊急下降，飛機應(yīng)該是完全安全的，具體分析在后面。
加溫系統(tǒng)電弧
由于有四川航空風(fēng)擋破損后的事件，所以很多人自然會把風(fēng)擋破損和那起事件聯(lián)系起來，實際上并不是。
分層
中間層（2）
通常來說，假如飛機風(fēng)擋只是外層或者中層有裂紋，比如B737、A380或者這架320系列飛機除了會影響飛行員視線，飛機還是安全的。
其中外層通過加溫涂層加溫，主要是起保護作用。飛機空中飛行時外界溫度會低至零下60多度，加溫的風(fēng)擋可以有效保持一定的強度和韌性。
目視簡單判定哪層玻璃破損？
安裝題目
在接受新京報采訪時，對此題目進行了解釋，在新浪微博熱搜中排第二位，有2億人閱讀。加溫涂層（4）
在我國也是頻發(fā)事件：
飛機風(fēng)擋破了飛機還安全嗎？
《精飛波音737MRG》上也給出一些參考：
使用下面的參考可以做一個簡單的判定：
19年5月，一架從廣州飛往北京的空客A380飛機，由于空中遭遇冰雹，造成飛機雷達罩、風(fēng)擋受損，飛機公布緊急狀態(tài)，跨境鐵路國際物流， 并在北京時間11時47分安全落地。
專業(yè)的意見
夾層（5）
上圖是加溫層破損，對飛機沒有影響。
上圖是內(nèi)層或者中間層破損。只要內(nèi)層破損了就可能對飛機安全有影響（無法判定中間層的情況）。需要立即下降高度，由于飛機風(fēng)擋不能承受壓力，有進一步失往整個風(fēng)擋，進而失壓的危險。
21年5月我國一架僅有4年機齡的波音737-800型飛機在10100米高空巡航時，忽然遭遇風(fēng)擋火花燃燒，最后忽然爆裂的情況。
風(fēng)擋實在是經(jīng)常破的
小結(jié)
中間層和內(nèi)層稱為結(jié)構(gòu)層，無論中間層或者內(nèi)層，任何一層都具有承擔(dān)兩倍于飛機最大壓差的能力，所以只要有中間或者內(nèi)層任何一層玻璃在，飛機都是安全的！
上圖是外層破損，對飛機安全沒有影響，但是影響飛行員視線。
按照空客飛機的手冊，飛機的前風(fēng)擋玻璃有6層，從外到內(nèi)分別是：
一般有以下的原因：
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