航空公司特別是中小、民營航司更需要低成本的短期融資支持-東京NRT
民航資源網(wǎng)專家綦琦表示,民航業(yè)作為戰(zhàn)略性、先導(dǎo)性產(chǎn)業(yè),扮演著高效服務(wù)國民經(jīng)濟和社會發(fā)展的重要角色。全行業(yè)也為國家防疫大局尤其是防止境外疫情輸出做出了全行業(yè)的重大經(jīng)濟利益犧牲。民航業(yè)紓困扶持措施可謂精準。暫停預(yù)繳增值稅、統(tǒng)籌轉(zhuǎn)移支付資金、鼓勵金融機構(gòu)對航司和機場信貸支持等,均是直擊現(xiàn)階段民航業(yè)市場主體“嚴重缺水”“來水無源”的痛點。為民航業(yè)注進關(guān)鍵活動性。推動取消航空煤油流通環(huán)節(jié)費用部分、對民航基建項目的信貸貼息和財政補助等,積極促進民航業(yè)市場主體獲得核心要素資源的本錢降低,助力全行業(yè)復(fù)蘇。
綦琦補充稱,往年疫情以來,在黨中心、國務(wù)院指導(dǎo)下,民航局積極與相關(guān)部分溝通協(xié)調(diào),海運報價國際快遞,及時出臺多輪扶持政策為民航企業(yè)紓困。在政府支持和企業(yè)自身努力下,民航保住了行業(yè)發(fā)展的基本盤。從某航司財務(wù)總監(jiān)處了解到,該航空公司2020第二和三季度的短期融資綜合本錢分別為4.1%和3.8%;同比到了2021第二和三季度該本錢則上升到4.2%和4.6%。2021年比疫情剛剛爆發(fā)的2020年,航空公司特別是中小、民營航司更需要低本錢的短期融資支持,2020年還能“吃老本”,而2021年,老本吃得差未幾了。更需要來自外部的“輸血”以維持公司生存,共克時艱。不僅如此,據(jù)悉現(xiàn)階段個別銀行把航空業(yè)作為受控行業(yè),融資本錢高企是一方面,更多的是放款條件上增加了跟多的限制,比如集中度的要求,疫情剛開始,主辦行可以到40%,但現(xiàn)在不能超30%,還比如涉及到的保函到期不能定期續(xù)開,給航空公司信譽帶來很大影響,使飛機出租人對航空公司的經(jīng)營風險產(chǎn)生了顧慮,跨境鐵路國際物流,而實際上是銀行不愿再續(xù)開。長期沒有正常公道本錢現(xiàn)金流維計的中小、民營航司,就會增加行業(yè)潛伏風險。
民航資源網(wǎng)專家李淵表示,盡對利好!但航空公司能恢復(fù)到正常軌道,依然要看疫情的狀況。真正恢復(fù)元氣則需要更多的資本金補充。中小航企的造血能力更低,希看能對中小航企給予更多支持。
民航資源網(wǎng)2022年2月18日消息:據(jù)國家發(fā)展改革委網(wǎng)站2月18日消息,發(fā)改委等14部分發(fā)布《關(guān)于促進服務(wù)業(yè)領(lǐng)域困難行業(yè)恢復(fù)發(fā)展的若干政策》。政策中提到了對民航業(yè)的5項紓困扶持措施:
民航資源網(wǎng)專家林智杰表示,民航業(yè)是疫情影響最早、影響最大、影響最持久的行業(yè)之一。2020年A股上市公司虧損前5名,有4家都是航空公司。包括2021年,在奧密克戎的防控壓力下,行業(yè)虧損也沒有根本好轉(zhuǎn),部分航空公司已經(jīng)接近資不抵債,必須要上呼吸機了。政策主要有兩類。一個是急救包,包括答應(yīng)航空公司和機場發(fā)信用債融資,由于現(xiàn)在民航企業(yè)連年虧損,負債率很高,基本發(fā)不清償。同時暫停增值稅預(yù)繳,也有助于航空公司改善現(xiàn)金流。急救包是幫助民航企業(yè)現(xiàn)金流不中斷,能活下來。還有一個是醫(yī)療包,特別是油價的調(diào)降(取消運保費及港口費),估計全行業(yè)今年可降低燃油本錢40億元以上,一定程度減輕航司經(jīng)營壓力。
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