當(dāng)下全球物流供給鏈效率低下,意味著集裝箱需要更長的時間才能完成運輸,這也進(jìn)一步推動了集裝箱需求。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示,集裝箱流轉(zhuǎn)效率比疫情前降低了20%~30%。為了應(yīng)對港口擁堵,運營商需要給船隊配備更多的集" />
當(dāng)下全球物流供給鏈效率低下,意味著集裝箱需要更長的時間才能完成運輸,這也進(jìn)一步推動了集裝箱需求。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示,集裝箱流轉(zhuǎn)效率比疫情前降低了20%~30%。為了應(yīng)對港口擁堵,運營商需要給船隊配備更多的集"/>
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集裝箱設(shè)備需求增長或?qū)⒊掷m(xù)至2023年 2022年02月10日 09時 中遠(yuǎn)海運研究中心 集裝箱運營商保障船隊運力規(guī)模



當(dāng)下全球物流供給鏈效率低下,意味著集裝箱需要更長的時間才能完成運輸,這也進(jìn)一步推動了集裝箱需求。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示,集裝箱流轉(zhuǎn)效率比疫情前降低了20%~30%。為了應(yīng)對港口擁堵,運營商需要給船隊配備更多的集裝箱設(shè)備。因此,F(xiàn)ossey猜測集裝箱設(shè)備的可用性題目要到2023年才會得到明顯緩解。

集裝箱設(shè)備需求增長或?qū)⒊掷m(xù)至2023年

2022年02月10日 09時 中遠(yuǎn)海運研究中心

 

 集裝箱設(shè)備需求增長或?qū)⒊掷m(xù)至2023年 2022年02月10日 09時 中遠(yuǎn)海運研究中心 集裝箱運營商保障船隊運力規(guī)模的努力將促進(jìn)未來幾年集裝箱設(shè)備的生產(chǎn)-航運



Fossey指出,海運報價國際快遞,集裝箱產(chǎn)量增長開始于2020年下半年,并在2021年加速,國際貨運空運價格,固然最后一個季度略有下降,但從總量上看,增加了660萬TEU的干箱和3.86萬TEU的冷箱,同比增長了130%。2022年,集裝箱產(chǎn)量將回落至450萬TEU至480萬TEU之間,但仍將是有記錄以來的第二高年份。
Fossey表示,固然設(shè)備需求持續(xù)強勁,市場遠(yuǎn)景相對樂觀,但集裝箱的流轉(zhuǎn)效率仍然是一個大題目。與此同時,還需要更換一批老舊設(shè)備。據(jù)德路里估算,對運營商來說,直接擁有貨箱比租用貨箱更便宜,到2023年,承運人擁有的箱量將超過集裝箱出租人。
來源:中遠(yuǎn)海運研究中心

集裝箱運營商保障船隊運力規(guī)模的努力將促進(jìn)未來幾年集裝箱設(shè)備的生產(chǎn)。德路里高級分析師John Fossey表示,2021年集裝箱產(chǎn)量創(chuàng)下紀(jì)錄,達(dá)到720萬TEU,全球集裝箱存量因此增加了14%。

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