我們必須明白航司首先應該是企業(yè)-意大利海派

　　以上就是我對這近半年對于民航關(guān)于差異化服務領(lǐng)域觀察到的一些情況，希看可以提供給大家一些思考的緯度�？偟膩碚f任何的改革或者說歷史總是螺旋式發(fā)展的，鐵路運輸上海空運，過程是艱難的，但是未來一定是光明的。前幾天看到馬國華前輩的視頻，我深表認同。希看這次的挑戰(zhàn)可以敲醒“停滯了十年”的國內(nèi)航企，齒輪已經(jīng)開始轉(zhuǎn)動，我在這春熱花開的日子，和大家一起期待民航的復蘇。

　　可以很欣喜的看到在這半年里出現(xiàn)了很多積極的變化，一方面整體國內(nèi)的市場航空市場開始在逐漸的復蘇，2022年春運整體旅客運輸量同比增長了17%左右，票價同比也增長了xx，另一方面，陸陸續(xù)續(xù)有不少的航司開始逐漸接受差異化的理念作出了變革，比如：多彩、瑞麗、長龍等航司已經(jīng)開展了相應的行李差異化革新；而川航、東航、南航等也在餐食與選座方面努力推進更多的差異化服務產(chǎn)品。同時，在政府層面，民航局也將差異化服務作為了2022年民航重點推進工作之一。總體來看市場、主管單位、航司等都體現(xiàn)出了行業(yè)積極變化。

　　其次，新冠疫情對于航空市場的影響依舊突出。香港的疫情發(fā)展呈現(xiàn)出的觸目驚心與大陸零星疫情的此起彼伏，也對整體防疫措施提供著不同緯度的證實。從目前相關(guān)專家學者的表態(tài)來，全面開放并不如行業(yè)大佬們之前預期的樂觀，因此，整體出行市場在春運后應該會迎來一個較長的淡季。

　　從我第一篇文章開始寫民航差異化服務到現(xiàn)在差未幾已經(jīng)過往了半年的時間，在當時的文章里，我們說導致民航勢必走向差異化服務的核心原因在于供需關(guān)系的改變，疫情環(huán)境下的市場環(huán)境加劇了整個行業(yè)供需的變化，航司一方面需要國家層面的政策、經(jīng)濟支持，另一方面需要自救，自救的手段之一就是差異化服務。因此，我當時和很多行業(yè)的朋友們一起呼吁行業(yè)的變革。那半年的時間過往了，不管是市場環(huán)境，還是航企自身到底有沒有發(fā)生一些改變呢？

　　只是早春的陽光里總有一些料峭風冷，現(xiàn)如今行業(yè)恢復的不利因素仍然眾多，首當其沖的自然是俄烏戰(zhàn)爭，這個“黑天鵝”事件對于民航在短期內(nèi)的影響盡不低于2020年爆發(fā)的新冠疫情，一方面戰(zhàn)爭帶動全球原油價格的上漲，目前已經(jīng)接近08年以來的最高位：118美元/每桶，而這對于以航空燃油為主要運營本錢的航司而言盡對是雪上加霜。另一方面，由于政治制裁相關(guān)空域的互相封閉，對于國際航空市場的恢復更是嚴重影響。

　　再次，從航司角度仍然有些舉棋不定。固然有部分航司已經(jīng)開始差異化服務的變革，但是大部分的航司依舊在觀看，尤其是中型航司依舊徘徊，跨境鐵路國際物流，作為差異化服務最核心，價值最大的行李差異化服務，依舊沒有大面積開展或者開展很不完全，比如：某些航司依舊保存維護“品牌”顏面的5kg行李，這反應出目前航司治理決策的左右為難。從某種意義上來說這也是承平日久的國內(nèi)航企所需要盡快面對的市場挑戰(zhàn)，我們必須明白航司首先應該是企業(yè)，企業(yè)首先是盈利，首先是生存，只有行業(yè)還存在我們才可以為更多的旅客提供服務。任何一個良性發(fā)展的行業(yè)必然不是以一方長期受損為代價的經(jīng)營，這不符合貿(mào)易基本邏輯。

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