多重因素推動集運長協(xié)價再次上升2022年03月04日 10時 中國遠(yuǎn)洋海運e刊
來源:中國遠(yuǎn)洋海運e刊

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多重因素推動集運長協(xié)價再次上升2022年03月04日 10時 中國遠(yuǎn)洋海運e刊
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多重因素推動集運長協(xié)價再次上升-DHL快遞

 



多重因素推動集運長協(xié)價再次上升

2022年03月04日 10時 中國遠(yuǎn)洋海運e刊


來源:中國遠(yuǎn)洋海運e刊



這意味著在過往17個月中,有15個月的運價在上升。與往年同期相比,當(dāng)前運價上漲了87.9%。Xeneta指出,港口擁堵、需求增長和地緣政治緊張局勢推升了這一上漲趨勢。

海運比價平臺Xeneta最新發(fā)布的集裝箱運價指數(shù)顯示,長期合同運價在2021年12月和2022年1月出現(xiàn)罕見下降之后,2月份再次上升,幅度達(dá)3.9%。
Berglund表示,烏克蘭局勢同樣令人不安。除了對地緣政治的擔(dān)憂,能源價格也會受到直接沖擊。隨著原油價格的飆升,海運承運人也將征收緊急燃油附加費。市場變化太快,未來不可能被猜測。
Xeneta發(fā)布的歐洲2月進(jìn)口運價指數(shù)增長了8%(同比增長86.3%),而出口則增長了6.1%(自2021年底以來增長了9.9%,同比上漲68%)。遠(yuǎn)東地區(qū)的進(jìn)出口運價情況相似,2月進(jìn)口指數(shù)增長2.2%(同比增長32%),創(chuàng)下歷史新高,出口增長5.2%。美國的進(jìn)出口運價指數(shù)略有下降,但同比仍大幅增長,進(jìn)口下降4.8%,出口下降2.2%,同比分別上升83.2%和23.6%。
Xeneta首席執(zhí)行官Patrik Berglund表示:“疫情的干擾作用正在減弱,但市場需求仍然很高,而運力投進(jìn)已達(dá)極限。當(dāng)前供給鏈擁堵仍在持續(xù),海運報價國際快遞,特別是在美國港口,長灘港的等泊時間大約為35天,跨境鐵路國際物流,洛杉磯港為25天。隨著更多船舶轉(zhuǎn)靠美國東海岸及其他西海岸港口,擁堵蔓延到更多的港口。”

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