航運界網在一文中曾報道-日本空運
近年來，由于運力不中斷增長、船舶大型化帶來的風險升高、新冠肺炎疫情導致的脫險率飆漲以及競爭激烈等因素疊加，國際水險市場一直處于低迷狀態(tài)。航運界網在一文中曾報道，國際保賠團體中的所有成員一直在尋求上漲保費，以試圖將其承�；謴偷绞罩胶獾臓顟B(tài)，而漲幅普遍在15%甚至以上。由于船東與協(xié)會之間對費率存在爭議，致使本年度續(xù)保工作顯得較為艱難。而在航運界網的另一篇文章中，不少業(yè)內人士對保賠協(xié)會的整合發(fā)表了各自觀點。如今，標準保賠協(xié)會和北英保賠協(xié)會終于邁出實質性一步。據航運界網了解，事實上，標準保賠協(xié)會近年來一直在尋求合并對象。
航運界網獨家獲悉，北京時間3月14日深夜（倫敦時間3月14日下午），國際保賠團體（IG GROUP）中的兩家成員標準保賠協(xié)會（Standard P&I）和北英保賠協(xié)會（North of England P&I）公布將尋求合并。
終于，行業(yè)重組之風刮到了保賠協(xié)會身上。在2011年南英保賠協(xié)會（South of England P&I）破產之后，保賠協(xié)會之間的整合之聲開始頻繁。
標準保賠協(xié)會和北英保賠協(xié)會公布尋求合并 保賠險市場格式或重組
2022年03月15日 11時 航運界網
保賠保險即保障與賠償責任保險，主要的保險人為保賠協(xié)會，被保險人為船東。不過，當今的保賠協(xié)會所提供的保險產品已不僅限于傳統(tǒng)的船東保賠保險，國際貨運空運價格，還包括租家責任險，甚至船殼險等。船東在貿易經營過程中所面臨的海盜、戰(zhàn)爭等風險，以及在碰撞、油污、船員遣返等事故（事件）發(fā)生后需要承擔的責任和支付費用等，均可由保賠協(xié)會承保并理賠。 目前，國際保賠團體旗下共有13家保賠協(xié)會，分別是：瑞典保賠協(xié)會（Swedish P&I）、聯(lián)合王國保賠協(xié)會、日本保賠協(xié)會（Japan P&I）、嘉德保賠協(xié)會、布列塔尼亞保賠協(xié)會、倫敦保賠協(xié)會（London P&I）、美國保賠協(xié)會（American P&I）、船東保賠協(xié)會（Shipowners P&I）、北英保賠協(xié)會、汽船保賠協(xié)會（The Steamship P&I）、標準保賠協(xié)會、SKULD保賠協(xié)會（SKULD P&I）和西英保賠協(xié)會（West of England P&I）。這些保賠協(xié)會以船東互助保險的形式，為世界上大約90%的遠洋船舶提供保賠保險。 具體來說，雙方的首席執(zhí)行官杰里米•格羅斯（Jeremy Grose）和保羅·詹尼斯（Paul Jennings）將共同擔任合并后協(xié)會的聯(lián)席首席執(zhí)行官。但本次合并仍需得到將于5月27日召開的特別股東大會的批準。一旦合并獲得通過，新協(xié)會的進會船舶噸位規(guī)模將達到4億總噸。航運界網了解到， 此外，據悉，新協(xié)會將定名為“North Standard”。兩家協(xié)會高管已將合并計劃告知各監(jiān)管機構，跨境鐵路國際物流，并稱合并的目的是“為船東帶來實實在在的利益”。假如一切順利，合并工作將于2023年2月20日前完成，合并后原有的兩家協(xié)會仍將在一定時間內保持現有運營架構。 航運界網以為，保賠協(xié)會不能為了整合而整合，市場始終是起到決定性作用的因素。從業(yè)務量上說，標準保賠協(xié)會和北英保賠協(xié)會合并后，進會船舶噸位超過了嘉德保賠協(xié)會（Gard P&I），但二者合并是否有利于雙方承保船舶噸位保持穩(wěn)定增長并提供相應的優(yōu)質服務，以及本次合并是否會發(fā)揮各自上風、加強雙方協(xié)同，讓船東及整個市場對新協(xié)會抱有信心，起到“示范引領作用”，使得其他保賠協(xié)會也隨之效仿乃至終極改變國際保賠險市場格式，還有待觀察。這也應當是兩家協(xié)會合并的初衷和接下來工作的重點。 上一篇 白云機場：有莞深旅居史的旅客須憑24h核酸證實伺機-蒙特利爾海運
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