在不到兩周的時(shí)間內(nèi)-歐洲空海派+鐵路

在限硫令生效的過(guò)渡期間，2020年1月8日，Ship & Bunker記錄的前20大加注港的價(jià)格高點(diǎn)為693.50美元/噸。而在限硫令生效之前，HSFO（高硫燃油）曾達(dá)到750美元/噸左右。

船舶經(jīng)紀(jì)公司Braemar ACM表示，當(dāng)前船舶燃料油本錢已經(jīng)大幅上升。
市場(chǎng)消息人士稱，即使10萬(wàn)噸需責(zé)備部從俄羅斯遠(yuǎn)東地區(qū)轉(zhuǎn)移到北亞港口，市場(chǎng)仍有足夠的供給滿足需求。
在俄羅斯遠(yuǎn)東港口裝載煤炭和燃料運(yùn)往日本的散貨船或?qū)⑹艿浇诰謩?shì)影響。由于日本西海岸沒(méi)有加油港，他們可能要前往韓國(guó)加油。一些中國(guó)燃料油供給商表示，他們還沒(méi)有看到從俄羅斯轉(zhuǎn)移過(guò)來(lái)的燃油需求，但正在為此做預(yù)備。
不僅船用燃料油價(jià)格在漲，海運(yùn)費(fèi)，VLSFO和HSFO之間的價(jià)差也在增加。截至上周四，20大加注港的均勻價(jià)差為234美元/噸。上一次出現(xiàn)如此大的價(jià)差是在2020年初，也就是IMO限硫令的過(guò)渡時(shí)期。

Jefferies分析師Randy Givens以為，洗滌塔安裝率較高且期租船較少的航運(yùn)公司的股價(jià)有看上升。Star Bulk (NASDAQ: SBLK)、Eagle Bulk (NASDAQ:EGLE)和天蝎座油輪(NYSE: STNG) 的洗滌塔安裝率分別為97%、90%和76%。而Frontline（NYSE:FRO）、SafeBulkers（NYSE:SB）和InternationalSeaways（NYSE:INSW）的洗滌塔安裝率分別為48%、37%和20%，且有23%的船隊(duì)是期租船。
據(jù)市場(chǎng)消息人士透露，俄羅斯的船用燃料供給商在納霍德卡和符拉迪沃斯托克等俄羅斯遠(yuǎn)東港口每月銷售約10萬(wàn)噸0.5%硫含量的船用燃料油。

-燃料油需求轉(zhuǎn)向北亞-

來(lái)源：中國(guó)遠(yuǎn)洋海運(yùn)e刊

根據(jù)Ship & Bunker的數(shù)據(jù)，在不到兩周的時(shí)間內(nèi)，全球前20大加注港的VLSFO（船用低硫燃油）均勻價(jià)格飆升近130美元/噸。上周五，這20大加注港的VLSFO均勻價(jià)格達(dá)到888.50美元/噸。其中，富查伊拉港VLSFO的價(jià)格升至924.50美元/噸，創(chuàng)下新高。
-洗滌塔經(jīng)濟(jì)性凸顯-
根據(jù)Clarksons Platou Securities的數(shù)據(jù)，一艘2011年前建造的VLCC（可運(yùn)載200萬(wàn)桶原油）在沒(méi)有安裝洗滌塔（即燃燒VLSFO）的情況下，上周五的現(xiàn)貨市場(chǎng)日收益相當(dāng)于11500美元。而安裝了洗滌塔的同類船天天可節(jié)省12600美元，鐵路運(yùn)輸上海空運(yùn)，日收益約24100美元，是前者的兩倍多。

中國(guó)商務(wù)部下發(fā)的2022年第一批成品油出口配額比2021年同期下降了55.9%，但低硫燃油配額進(jìn)步了約30%。

船用燃料油價(jià)格創(chuàng)歷史新高，燃油需求或轉(zhuǎn)向北亞

2022年03月09日 10時(shí) 中國(guó)遠(yuǎn)洋海運(yùn)e刊

克拉克森估計(jì)，這類船舶的現(xiàn)金盈虧平衡點(diǎn)（包括融資本錢）為天天25000美元，這意味著配備洗滌塔的VLCC收益接近盈虧平衡，而未安裝洗滌塔的VLCC實(shí)際上天天損失13500美元。

上一篇國(guó)務(wù)院、中央軍委“充分利用既有機(jī)場(chǎng)資源、優(yōu)先軍民合用機(jī)場(chǎng)建設(shè)”的導(dǎo)向以及軍民合用機(jī)場(chǎng)的定位-英國(guó)空海派
下一篇中國(guó)航發(fā)科技副總經(jīng)理趙