航運業(yè)排放量上升了近5%-阿爾及利亞空運ALG

內陸洪水

航運業(yè)在過往25年快速發(fā)展，目前碳排放占全球運輸相關排放量的20%左右。2021年，航運業(yè)排放量上升了近5%。

天氣變化對航運業(yè)和港口的影響包括以下方面：

報告指出，從2018年到2020年，全球集裝箱航運業(yè)的年均勻營業(yè)利潤不到200億美元。

該報告估計，到2050年，每年由于港口中中斷和風暴破壞造成的損失將增加29億美元至98億美元；到2100年，這一數(shù)字將增至253億美元/年。
Hubatova表示，有關脫碳的討論目前主要集中在新燃料和技術的本錢上，但必須考慮推遲天氣變化應對舉措而產(chǎn)生的本錢可能達到每年數(shù)百億美元。假如航運和所有運輸部分都不采取行動減少排放，供給鏈危機或將成為常態(tài)。

干旱

海平面上升

航運業(yè)排放量上升了近5%-阿爾及利亞<a href=http://www.keyonhouse.com target=_blank class=infotextkey>空運</a>ALG

強烈的熱帶風暴

來源：中國遠洋海運e刊

極端高溫事件

回顧過往，2005年卡特里娜颶風在美國港口造成22億美元損失；2018年颶風佛羅倫斯在美國港口造成4600萬美元損失；2019年，密西西比河創(chuàng)紀錄的水位導致農(nóng)產(chǎn)品出口運輸中中斷，鐵路運輸上�？者\，造成近10億美元的損失；同年，由于巴拿馬運河地區(qū)的嚴重干旱和交通限制，航運業(yè)損失了2.3億~3.7億美元。

美國環(huán)保協(xié)會（EDF）下屬非盈利研究機構（RTI International）在周一發(fā)布的報告“Act Now or PayLater”指出，假如不采取進一步行動減少排放，到2100年，天氣變化影響可能會使航運業(yè)每年額外損失250億美元。
EDF全球運輸團隊高級經(jīng)理Marie Hubatova指出，這份報告清楚地表明，假如不采取進一步的行動，天氣變化將對航運業(yè)造成重大影響。
Hubatova指出：這些發(fā)現(xiàn)有助于讓船東看到題目的另一面，并熟悉到假如他們在船隊脫碳投資上拖延，可能會因天氣影響而支付高昂本錢。海運是全球貿易與合作的核心，肩負著領導脫碳工作的獨特責任。

到2100年，國際物流，天氣變化將給航運業(yè)帶來多大的本錢壓力？

2022年03月16日 10時中國遠洋海運e刊

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