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該研究基于歐洲委員會和IHS Markit提供的數(shù)據(jù)-德國海派

  長期以來,液化自然氣一直被宣傳為比化石燃料更清潔的燃料,由于液化自然氣在燃燒時開釋更少的二氧化碳。然而,作為自然氣的主要成分,甲烷在前20年里從大氣中吸收的熱量是二氧化碳的84倍。科學(xué)家表示,消除不必要的排放對于避免天氣變化帶來的惡劣影響至關(guān)重要。

  運輸及環(huán)境組織的海運官員Delphine Gozillon在一份聲明中表示:“如今市場上大多數(shù)液化自然氣動力船舶對天氣的危害都高于其取代的燃燒化石燃料的船舶。”

  達(dá)飛團體表示,在沒有看到報告的情況下,很難解釋這些題目。該公司的一名發(fā)言人表示,公司正在通過改進(jìn)發(fā)動機并使用軟件,國際物流,積極努力降低未燃燒甲烷的排放,并以此明顯降低排放。彭博社的數(shù)據(jù)顯示,“EcoDelta”號的船東為荷蘭Van der Kamp BV,該公司暫未做出回應(yīng)。

  總部位于布魯賽爾的非營利組織運輸及環(huán)境組織(Transport & Environment)的這一研究結(jié)果,對歐盟為排放嚴(yán)重的海運業(yè)提出的脫碳法案的關(guān)鍵部分提出了質(zhì)疑。該研究基于歐洲委員會和IHS Markit提供的數(shù)據(jù)。

  一項新的研究對歐盟擬議的減排法規(guī)的關(guān)健部分提出質(zhì)疑。

  這項新的分析顯示,國際物流,使用液化自然氣作為燃料的船舶會發(fā)生甲烷排放,比使用柴油或重油的船舶環(huán)保性能更差。

  運輸及環(huán)境組織表示,近80%使用液化自然氣的船舶配備的主機會向大氣排放3.1%的燃料。該團體還使用紅外攝像機記錄液化自然氣動力船舶在鹿特丹港發(fā)生的甲烷排放。視頻顯示了液化自然氣動力集裝箱船“Louvre”號(法國達(dá)飛海運旗下船舶)和挖泥船“EcoDelta”號的甲烷排放。

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