QQ在線咨詢

國際油價居高不下也在阻礙韓國航企扭轉(zhuǎn)業(yè)績頹勢-加拿大多倫多海運(yùn)

  根據(jù)韓國國土交通部近期公布的航空業(yè)分階段恢復(fù)正常方案,今年年底前國際航線運(yùn)行班次力度將恢復(fù)到疫情前的一半左右。這次的增飛是方案的第一步,由于增加后的航班規(guī)模僅僅達(dá)到疫情前的一成多,對于改善收益的效果暫時有限,因此航空業(yè)界反應(yīng)相對平淡。目前業(yè)界更關(guān)心的是航空出行旅客人數(shù)的回?zé)崴俣,韓國機(jī)場仍然要求進(jìn)境職員接受核酸檢測,檢測費(fèi)用和時間讓不少人有所顧慮。

  韓國航空業(yè)今年一季度的業(yè)績展看顯示,大韓和韓亞兩家大型航企依靠貨物運(yùn)輸實(shí)現(xiàn)了盈利,幾家廉價航空卻未能走出疫情帶來的長期虧損。第一大廉價航空濟(jì)州航空已經(jīng)連續(xù)12個季度虧損,終于公布首次引進(jìn)貨物專機(jī),空運(yùn)報價海運(yùn)價格,并爭取到一條上座率不錯的國際航線運(yùn)輸權(quán)。然而,韓國廉航約九成的利潤都來自國際航線,目前航線重啟的步伐依舊緩慢。今年6月韓國對航空業(yè)的雇傭維持支援金也將到期,本錢困境下廉價航空能夠堅持多久還是個未知數(shù)。

  同時,國際油價居高不下也在阻礙韓國航企扭轉(zhuǎn)業(yè)績頹勢。據(jù)國際航空運(yùn)輸協(xié)會發(fā)布的數(shù)據(jù),4月第一周亞洲航空燃油價格達(dá)到了每桶123美元左右,約合813元人民幣的高點(diǎn),較往年同期暴漲七成多。本來燃油本錢就占航空公司支出的較大比例,近來韓元對美元快速貶值又加大韓國航空企業(yè)的支出壓力。

  從5月1日起,包括仁川國際機(jī)場在內(nèi)的韓國多地的機(jī)場都會陸續(xù)重啟國際航線,把每周的國際航班總數(shù)增加到520班次。其中,韓國大型航空公司主要擴(kuò)大復(fù)飛歐美等中長線,海運(yùn)費(fèi),廉價航空則側(cè)重于亞洲的中短程航班。

  隨著韓國防疫對策放寬和出進(jìn)境旅客的增加,5月起,仁川國際機(jī)場等韓國機(jī)場運(yùn)行的國際航班班次都會增加。

上一篇  人員和貨物分開-德國海派
下一篇  12名乘客和3名機(jī)組人員受傷-美森海派

更多  >>