我國LNG進口以賣方到岸交付為主-EMC海派

同時，這也是繼今年1月7日“中國海油中長期FOB資源配套LNG運輸項目（一期）”的6艘、4月10日“卡塔爾百船建造計劃——卡塔爾北部氣田擴能船舶購置項目”的4艘，滬東中華造船承接的第三筆大型LNG運輸船訂單。

值得一提的是，自2004年以來，中國海油已在滬東中華造船訂造了22艘LNG運輸船，其中10艘已完工交付，是中國船舶團體的戰(zhàn)略合作伙伴和滬東中華造船LNG運輸船領域的最大船東。而近年來，滬東中華造船也在全面致力推動大型LNG運輸船的建造能力提升，在LNG運輸船等世界級海洋裝備領域不中斷深耕發(fā)展，全方位提升LNG運輸船的建造能力與水平。

來源：航運界網

中國造船史最大單筆LNG運輸船訂單生效！滬東中華造船再接新單！

2022年04月29日 22時航運界網

我國LNG進口以賣方到岸交付為主-EMC海派

4月28日，備受業(yè)界矚目的中國海油中長期FOB資源配套LNG運輸項目（二期）簽約儀式，空運報價海運價格，在中國北京、天津、深圳、上海和日本東京以視頻連線方式成功舉行。中國船舶團體有限公司旗下滬東中華造船和中船貿易作為聯(lián)合賣方，與買方代表日本郵船株式會社（NYK），共同簽署6艘17.4萬立方米大型液化自然氣（LNG）運輸船建造合同。

我國LNG進口以賣方到岸交付為主-EMC海派

眾所周知，LNG運輸船是在零下162攝氏度低溫下運輸LNG的專用船舶，與航母、豪華郵輪同被喻為世界造船業(yè)“皇冠上的明珠”。隨著我國經濟發(fā)展和“雙碳”目標的推進，我國LNG進口量迅猛增長，并超越日本成為全球第一大LNG進口國。同時，長期以來，我國LNG進口以賣方到岸交付為主，運輸權由國際大型資源商把握，相較歐洲、日韓等進口大國，我國LNG運輸自主能力較為薄弱。而近年來，隨著國產船舶規(guī)模的逐漸擴大，空運報價海運價格，我國LNG運輸產業(yè)鏈條中的“中國元素”不中斷增加，船東、操船、船級等環(huán)節(jié)實力均有較快提升。

此外，本項目也是滬東中華造船首次與招商局團體、NYK合作。滬東中華造船表示，將攜手項目各方，發(fā)揮強強聯(lián)合的上風，精心打造設計先進、安全可靠、性能卓越的LNG運輸精品船，為中國海油的能源運輸提供一流的裝備和全生命周期的質量保障，更好地服務國家能源發(fā)展戰(zhàn)略。

據悉，此次簽約生效的6艘LNG運輸船總金額超過84億元人民幣，再次刷新了今年年初創(chuàng)造的75億元人民幣LNG運輸船一次性合同金額最大訂單紀錄。至此，今年前4個月滬東中華造船已累計承接LNG運輸船訂單達到創(chuàng)歷史紀錄的17艘，超越韓國船企傲居全球之首，在實現(xiàn)簽單質量和數(shù)目“雙提升”的同時，進一步鞏固了滬東中華造船在中國LNG產業(yè)鏈的龍頭地位和領跑上風。

據了解，本項目簽約船型是在滬東中華造船自主研發(fā)設計的全球最新一代“長恒系列”雙燃料推進17.4萬立方米LNG運輸船基礎上，根據項目需求量身打造，其總長299米，型寬46.4米，型深26.25米，航速19.5節(jié)，采用X-DF雙燃料發(fā)動機，以及最新一代雙艉鰭線型，搭載GTT最新一代NO96 Super+貨物圍護系統(tǒng)，具有快速性能好、空船重量輕、綜合能耗低、船岸兼收留廣、操控運維巧、液貨處理系統(tǒng)與不同航線適配性強等特點；相較以往同船型，其裝載能力增加800立方米，逐日減少碳排放10噸以上，船舶能效設計指數(shù)（EEDI）超前滿足第四階段要求，能耗指標、環(huán)保性能以及可靠性均達到世界頂尖水平。該型船于2021年12月獲得美國船級社（ABS）、法國船級社（BV）、英國勞氏船級社（LR）、DNV等4家國際著名船級社頒發(fā)的船型設計通用認可（GDA）、進級預先認可（PCA）等證書。

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