據克拉克森研究數據顯示-日本空運

　　航運信息網 Shipping Intelligence Network(SIN)是克拉克森研究的旗艦產品，能夠在線查詢與航運市場相關的各類貿易研究材料，如船舶租金運費，資產價格，港口擁堵，全球船隊發(fā)展，船隊綠色環(huán)保信息，全球船廠船東情況，新簽訂單、二手船交易及拆船信息等。包括100,000+條歷史時間序列，部分歷史數據可回溯至1980年代。

　　疫情封閉：3月底以來，上海及中國其他主要城市紛紛實施疫情封控，所涉城市覆蓋中國沿海的主要制造業(yè)、產業(yè)以及港口運輸中心，并不同程度的限制了該地區(qū)大量人口的生產作業(yè)活動(據估計約3.5億人，其中上海約2,500萬人)。此次大范圍的疫情封控已然對中國經濟和航運市場產生影響。盡管中國部分地區(qū)的封控已經隨著疫情得到控制而逐步放松(上海封閉仍在持續(xù))，但北京新增病例的上升正在引發(fā)市場對中國首都可能防疫措施升級的擔憂。

　　經濟指標：3月中國經濟指標顯示近期的疫情封控已對經濟產生初步影響，預計對4月經濟活動的影響更加明顯。3月中國規(guī)模以上產業(yè)增加值(詳情請參考克拉克森研究時間序列數據：13074)同比增速從1-2月的7.5%放緩至5%。與此同時，社會消費品零售總額同比下降3.5%，為2020年中以來首次同比下滑。

　　中國海運貿易：新冠疫情下各地封控措施是影響今年中國海運貿易的眾多因素之一�？死松芯砍醪讲聹y2022年中國海運進口量可能減少1%至28.4億噸(詳見時間序列數據：546032)，與疫情前水平相比，進口量仍保持強勁增長。但部分主要商品進口面臨壓力：鐵礦石進口需求在經濟“降溫”趨勢下有所下滑(今年1季度中國粗鋼產量同比下降10%，詳見時間序列數據：530067);國內煤炭產量大幅增加抑制海運煤炭進口需求;俄烏沖突導致的黑海糧食出口中中斷也對今年的中國糧食進口產生影響;同時高油價和疲軟的石油需求對原油進口造成潛伏壓力。中國海運出口量在往年飆升10%之后，跨境鐵路國際物流，預計將在2022年穩(wěn)定增長2%。隨著對中國海運貿易猜測的調整，2022年全球海運貿易量增速(以噸計)下調至1.4%-2.1%之間。不過，就噸海里貿易而言，俄烏沖突導致部分全球海運貿易結構發(fā)生變化，一些更長運距的貿易格式轉變在一定程度上抵消了貿易量下滑的影響。

　　船舶港口活動：物流與供給鏈的中中斷一定程度上加劇了中國港口的擁堵情況。以集裝箱船為例，克拉克森研究的中國集裝箱船港口擁擠指數已經攀升至高點，截止4月23日中國港口的集裝箱船在港運力(詳見時間序列數據：547535)為237萬TEU(7日移動均勻)，較2022年1季度的均勻水平高出23%。與此同時，4月中旬上海港口的集裝箱船均勻等待時間(到達上海港口錨地至進進泊位之間的等待時間)已攀升至超過50個小時，相比之下今年1季度的均勻等待時間為約19小時。上海國際港務團體正積極采取一系列措施以保證港口的正常運轉，預計將繼續(xù)一定程度上減輕上海地區(qū)整體港口擁堵情況。就所有船型而言，截止4月23日，克拉克森研究發(fā)布的中國港口遠洋貨船^在港運力(詳見時間序列數據：547563)約1.23億載重噸(7日移動均勻)，比2022年1季度的均勻水平高出11%。據媒體報道，由于目前國內公路運輸受到限制，部分商品運輸從公路運輸轉向水路運輸，帶動了國內沿海運輸活動的增加。船舶靠港活動方面，據克拉克森研究的遠洋貨船港口掛靠數據(詳見時間序列數據：546373)顯示，中國各港口的船舶掛靠活動趨勢仍在波動，但迄今為止尚無明顯的下降趨勢。

　　修船廠活動：國內修船廠相對習慣于當地嚴格的防疫措施(個別修船廠曾因國際船舶進港后新增病例而受到管控)。盡管到目前為止還沒有相關修船廠封閉的報道，但修船活動在一定程度上受到了影響。2021年上海的船廠預計占中國修船活動的10%(占全球約5%)。鄰近的浙江省船山市(占中國修船活動40%/全球修船活動20%)正常的維修活動看起來相對平穩(wěn)。往年該地區(qū)在少數與進港國際船舶有關的新冠病例出現(xiàn)后，防疫政策收緊。假如中國更多城市或地區(qū)進進封控狀態(tài)，物流受阻和供給鏈中中斷(例如設備、船舶油漆和涂料的供給有限)將成為一個題目。此外，據克拉克森研究數據顯示，廣東省的修船活動(2021年占中國修船廠活動的11%)，特別是深圳的修船活動在其解除封控后已恢復到相對正常的水平。

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