散貨船、油輪、集裝箱船、氣體船的替代燃料簽單占比以數(shù)量計分別為4%、2%、36%、42%；從替代燃料類型來看-美國空運

來源：克拉克森研究

新造船市場周度更新（4.11-4.17）
簽單日期維持不變

克拉克森研究：數(shù)據(jù)視角下的2022年新造船市場

2022年04月22日 12時克拉克森研究

環(huán)保船舶聚焦
租家：卡塔爾能源公司
從船型來看，散貨船、油輪、集裝箱船、氣體船的替換燃料簽單占比以數(shù)目計分別為4%、2%、36%、42%；從替換燃料類型來看，LNG為當前主流替換燃料，以數(shù)目計占比為94%，此外，甲醇雙燃料占比為4%，國際物流，乙烷雙燃料占比為2%。

注：上周新聞報道滬東中華接獲4艘LNG船訂單，克拉克森研究已于2021年10月（滬東和卡塔爾能源公司）記錄到中國LNG船簽單中。關于此項目卡塔爾能源公司與商船三井簽訂租船協(xié)議，上周滬東和船東商船三井落實建造合同。

當前克拉克森數(shù)據(jù)庫記錄為：

《中國造船周刊》每周為讀者提供詳實的周度/月度新造船市場相關指標和數(shù)據(jù)（例如手持訂單、新簽訂單和新船交付量，船廠建造能力，國際物流，新造船價格等）并輔以豐富的圖表，旨在讓讀者一目了然地了解最新的造船市場情況。如有任何愛好，請隨時聯(lián)系我們了解訂閱詳情。

手持訂單: 截至2022 年3 月底，全球船廠手持訂單3,432 艘合計9,471萬修正總噸，較2022 年初手持訂單水平小幅上升2%，較2021 年初上升22%；其中，中國船廠手持訂單1,687 艘合3,948 萬修正總噸，以修正總噸計較2022 年初水平上升2%，較2021 年初上升38%。

船廠：滬東中華

本周克拉克森研究發(fā)布中國造船周刊總第777期-復活節(jié)增刊。新造船周刊正在改版中，將增加更多環(huán)保、船舶設計和主機數(shù)據(jù)統(tǒng)計信息。另外《全球造船國/地區(qū)聚焦》春季版更新已發(fā)布。

散貨船、油輪、集裝箱船、氣體船的替換燃料簽單占比以數(shù)目計分別為4%、2%、36%、42%；從替換燃料類型來看-美國<a href=http://www.keyonhouse.com target=_blank class=infotextkey>空運</a>

2022 年1-3 月，全球共簽訂100 艘替換燃料船舶建造訂單，合563 萬修正總噸，以修正總噸計占同期新造船訂單總量的61%，遠高于2020 年34%的占比。從造船國來看，中國和韓國接獲了主要的替換燃料船舶訂單，以修正總噸計占比分別達到36%和60%。

首先是克拉克森研究關于數(shù)據(jù)的一點說明（見以下）�？死松芯恐铝τ跒榭蛻籼峁嗤男袠I(yè)數(shù)據(jù)，同時也避免數(shù)據(jù)波動給分析決策帶來巨大影響。
船東：商船三井
上周，全球報出1 艘替換燃料船舶訂單，為1 艘LPG 雙燃料VLGC。此外，還有2 艘油電混動風電運維母船。
交付量：2022 年1-3 月，全球船廠共交付新造船318 艘合644 萬修正總噸，以修正總噸計年化同比下降22%；其中，中國船廠交付178 艘船合292 萬修正總噸，年化同比下降13%。
新造船市場月度更新 (1-3月)
新簽訂單：2022 年1-3 月，全球船廠累計新簽造船訂單259 艘合920 萬修正總噸，以修正總噸計年化同比下降25%。其中，中國船廠累計接獲130 艘新造船訂單，合386 萬修正總噸（占全球42%）。

新造船價格高位波動，克拉克森新造船價格指數(shù)于4 月15 日錄得158.14，較2021 年同期上升20%，達2009 年4 月以來的高位水平。新造船本錢高位波動，中國20mm 中厚板于4 月15 日報5,281 元/噸，較年初上升5%，較2021 年中峰值價格下降20%；日本A 級船板價格維持1,000 美元/噸的高位水平；韓國Big3 正就2022 年上半年船板采購價與韓國鋼企進行談判，其2021 年下半年采購價較上半年上漲48%。

上周，全球新簽3 艘商船建造訂單，包括超大型LPG 運輸船、風電運維母船等。其中，數(shù)據(jù)統(tǒng)計角度中國船廠沒有新增接獲商船建造訂單。

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散貨船、油輪、集裝箱船、氣體船的替代燃料簽單占比以數(shù)量計分別為4%、2%、36%、42%；從替代燃料類型來看-美國空運

散貨船、油輪、集裝箱船、氣體船的替代燃料簽單占比以數(shù)量計分別為4%、2%、36%、42%；從替代燃料類型來看-美國空運