中小企業(yè)可能是跟物流代管個(gè)人交易-美國FBA海派

那么，如何解決中小制造業(yè)和外貿(mào)企業(yè)面臨的物流困境？對(duì)于物流從業(yè)職員來說，能否開辟一個(gè)新的業(yè)務(wù)模式？
一般而言，大型制造業(yè)或貿(mào)易企業(yè)會(huì)從自身貿(mào)易需求出發(fā)，將其上升到供給鏈的高度，用戰(zhàn)略的眼光看待物流環(huán)節(jié)，因此，配置了專屬的職員或者團(tuán)隊(duì)進(jìn)行供給鏈治理，也愿意為了供給鏈穩(wěn)定而支付高昂的價(jià)格。

未來發(fā)展遠(yuǎn)景良好

在實(shí)踐中，筆者以為，通過托管或者代管國際物流供給鏈的形式或許能緩解中小企業(yè)面臨的困局，同時(shí)也為國際物流企業(yè)從業(yè)職員提供一種新的業(yè)務(wù)模式。

之后根據(jù)物流鏈路長的情況，確定需要國際貨代，本地報(bào)關(guān)行及其合作車隊(duì)和跨境倉庫三類供給商往完成整個(gè)物流工作。由于涉及國外提貨，所以國際貨代需要選擇在提貨地有直屬公司的，而非通過代理合作協(xié)議約束合作公司。
托管/代管實(shí)操有效

針對(duì)貨量未幾的情況，終極選擇了規(guī)模不是很大，國際排名在10到20名之間的國際貨代，這樣既保證了操縱能力和質(zhì)量，同時(shí)這種規(guī)模的貨代也能提供空運(yùn)、鐵路、倉儲(chǔ)多種物流產(chǎn)品，一旦客戶有相關(guān)需求，不必另外尋找新的供給商，還能根據(jù)優(yōu)先級(jí)，有效地調(diào)動(dòng)貨代公司內(nèi)部資源，獲得優(yōu)質(zhì)服務(wù)。
所以筆者以為，可以由部分大型國際物流公司或者行業(yè)協(xié)會(huì)來牽頭推出這類業(yè)務(wù)模式，這樣就會(huì)有足夠多的業(yè)務(wù)機(jī)會(huì)，同時(shí)可以給從業(yè)職員提供托底收進(jìn)保障，假如客戶數(shù)目不足可以安排代管職員同時(shí)進(jìn)行其他工作，以免除其法律風(fēng)險(xiǎn)。
目前，隨著中國企業(yè)在世界的擴(kuò)張，自身的供給鏈物流配套必須要跟上業(yè)務(wù)拓展的腳步。整個(gè)國際物流行業(yè)，包括監(jiān)管機(jī)構(gòu)也在不中斷地進(jìn)行創(chuàng)新，近年推出了符合市場(chǎng)需要的9710、9810等針對(duì)出口電商的監(jiān)管方式和鐵路等新產(chǎn)品。中小企業(yè)由于對(duì)物流行業(yè)不熟悉，往往很難理解并應(yīng)用這些新型的監(jiān)管方式，錯(cuò)失政策紅利。假如使用物流代管，理解和應(yīng)用就會(huì)變得很輕易。
不過，與大企業(yè)相比，中小企業(yè)的特點(diǎn)是貨量小，物流要求相對(duì)簡單，用最低的本錢滿足自身相對(duì)簡單的物流需求是核心。因此，很多小企業(yè)為了節(jié)約本錢，往往是跟單、單證、銷售、采購于一體，由財(cái)務(wù)或企業(yè)負(fù)責(zé)人代管。

首先物流代管職員按照中小企業(yè)的業(yè)務(wù)運(yùn)行邏輯和物流需求設(shè)計(jì)方案和流程，根據(jù)需要使用不同物流產(chǎn)品，從流程和制度上確保物流運(yùn)轉(zhuǎn)的專業(yè)性和公道性。之后代管職員根據(jù)市場(chǎng)狀況選擇合適的物流企業(yè)。

新冠肺炎疫情造成了國際物流供給鏈的巨大波動(dòng)，前所未有的運(yùn)力短缺和高運(yùn)價(jià)讓很多企業(yè)不堪重負(fù)，尤其對(duì)于中小企業(yè)來說，市場(chǎng)環(huán)境前所未有的惡劣，國際物流供給鏈治理薄弱的缺點(diǎn)暴露得淋漓盡致，卻不知道該如何改進(jìn)。
同時(shí)，中小企業(yè)的供給商狀況也不收留樂觀。正規(guī)有實(shí)力的物流企業(yè)會(huì)由于單量少、操縱復(fù)雜、利潤低、事故多、合作困難而不愿意接單，或者收取較高的費(fèi)用，即便能找到正規(guī)的物流公司接單，也可能是對(duì)方并不擅長的業(yè)務(wù)。而不正規(guī)的物流企業(yè)則信口開河，胡亂操縱，利用事故巧揚(yáng)名目騙取中小企業(yè)的費(fèi)用。出了事故又仗著熟悉規(guī)則將責(zé)任推得一干二凈。導(dǎo)致中小企業(yè)面對(duì)紛繁復(fù)雜的物流市場(chǎng)無所適從，處于弱勢(shì)地位，不知道該信任誰，不知道費(fèi)用是否公道，出了事情不知道如何解決。
對(duì)于國際物流貨運(yùn)公司來說，該模式可以拓展自己的業(yè)務(wù)范圍，從更高的維度上掌控貨源。對(duì)行業(yè)協(xié)會(huì)來說，這種模式可以極大地進(jìn)步中小企業(yè)的國際物流治理水平，減少事故和違規(guī)行為，減輕監(jiān)管機(jī)構(gòu)的負(fù)擔(dān)。同時(shí)可以讓中小企業(yè)奪回國際物流控制權(quán)，增加國內(nèi)本行業(yè)的總體收進(jìn)，推動(dòng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

有些中小企業(yè)片面追求節(jié)約本錢，在認(rèn)知范圍內(nèi)讓幾個(gè)供給商互相殺價(jià)，之后將業(yè)務(wù)交給出價(jià)最低的供給商。這樣就逼迫供給商在服務(wù)上偷工減料，出現(xiàn)事故后也不肯投進(jìn)任何本錢往解決，終極造成的損失只能是中小企業(yè)自己承擔(dān)，很輕易出現(xiàn)雙輸?shù)木置妗?/span>
系統(tǒng)性的供給鏈治理很難應(yīng)用到中小企業(yè)，原因在于這些企業(yè)達(dá)不到供給鏈治理理論所論述的高度，實(shí)際上，對(duì)于有些中小企業(yè)來說，能夠?qū)崿F(xiàn)供給鏈環(huán)節(jié)中的采購和物流就已經(jīng)屬于成功了。

由于大型企業(yè)貨量龐大，在與國際物流企業(yè)的談判中處于上風(fēng)地位，甚至要求物流企業(yè)配備專屬職員或者團(tuán)隊(duì)為自己服務(wù)，達(dá)到合同物流的高度，并形成規(guī)模上風(fēng)。固然專屬團(tuán)隊(duì)和系統(tǒng)本錢看似很高，但分?jǐn)偟矫科必浳锷系谋惧X卻很低，能保障物流企業(yè)有足夠的收進(jìn)和利潤。因此，對(duì)物流企業(yè)來說，也愿意投進(jìn)最強(qiáng)的人力物力往保證服務(wù)質(zhì)量，從而實(shí)現(xiàn)雙贏。

由于負(fù)責(zé)物流的職員不專業(yè)，導(dǎo)致企業(yè)沒有完整的物流規(guī)劃，從而產(chǎn)生重復(fù)勞動(dòng)。不了解市場(chǎng)狀況，無法分辨出哪些是適合自己的物流企業(yè)，進(jìn)而在日常操縱中給出的指令和解決方案脫離實(shí)際，跨境鐵路國際物流，甚至出現(xiàn)各類違規(guī)行為，給企業(yè)帶來風(fēng)險(xiǎn)。
來源：中國水運(yùn)網(wǎng)

這終極導(dǎo)致了有些中小企業(yè)經(jīng)歷過事故后，視國際物流治理為畏途，甚至在國際貿(mào)易談判中主動(dòng)選擇國外付款的運(yùn)輸條款，將物流控制權(quán)拱手讓給國外。不僅讓自身在國際貿(mào)易中處于被動(dòng)，還要被迫支付指定貨代的高昂本地費(fèi)用。對(duì)于國內(nèi)物流行業(yè)來說，也損失了業(yè)務(wù)機(jī)會(huì)，收進(jìn)、利潤和就業(yè)終極轉(zhuǎn)移到國外。

托管/代管模式或許是個(gè)不錯(cuò)的模式。該模式中，由原正規(guī)國際物流企業(yè)的資深員工來代管中小企業(yè)的物流工作。在這種模式下，中小企業(yè)不需要雇傭任何專業(yè)物流職員，將代管職員作為本企業(yè)員工跟中小企業(yè)內(nèi)部的生產(chǎn)、銷售、采購、供貨商和收貨人直接對(duì)接，全面負(fù)責(zé)企業(yè)的物流工作。從而實(shí)現(xiàn)專業(yè)的事由專業(yè)的人來做。
這樣做的好處在于，對(duì)于中小企業(yè)來說不用占用其他部分人力來負(fù)責(zé)不熟悉的物流事務(wù)，也不用專門建設(shè)物流團(tuán)隊(duì)。既節(jié)約人力本錢，又能有資深物流職員可以使用。
首先，其局限性在于中小企業(yè)對(duì)物流代管的信任度難以建立，由于業(yè)界當(dāng)前并沒有提供這種類型服務(wù)的公司，也沒有一個(gè)承擔(dān)責(zé)任的企業(yè)法人。中小企業(yè)可能是跟物流代管個(gè)人交易，屬于個(gè)人勞務(wù)行為，存在一定的法律風(fēng)險(xiǎn)。
實(shí)在，鐵路運(yùn)輸上�？者\(yùn)，一些排名靠前的國際貨運(yùn)物流公司會(huì)向海外貨主客戶提供在國內(nèi)的倉儲(chǔ)中心服務(wù)，模式類似于物流業(yè)務(wù)代管。國外貨主客戶不需要在國內(nèi)派駐員工，物流公司會(huì)在國內(nèi)租賃倉庫并配備專門負(fù)責(zé)對(duì)接職員，國外貨主客戶一方面可通知國內(nèi)供貨商將采購的貨物送進(jìn)倉庫存儲(chǔ)，另一方面指令倉庫根據(jù)自身訂單從存儲(chǔ)的貨物中揀貨，向自己在全球各地的客戶發(fā)貨。比如供給商甲送進(jìn)倉庫的500貨物可能有100件發(fā)往A國，50件發(fā)往B國，350件發(fā)往C國。國外貨主客戶只要將指令通過郵件發(fā)給負(fù)責(zé)對(duì)接的國際貨運(yùn)物流公司職員即可實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程控制。
當(dāng)然，這種模式也有相應(yīng)的局限性，不過這不影響其發(fā)展遠(yuǎn)景。

也就是說，國際物流公司提供給國外客戶的服務(wù)模式同樣可以應(yīng)用于國內(nèi)中小企業(yè)。
中小企業(yè)面臨物流困難

因此，筆者以為，這種類似于第四方物流和供給鏈治理混合簡化版本的模式值得推廣，讓高大上的學(xué)術(shù)概念能夠落地實(shí)際使用，為需要的企業(yè)產(chǎn)生服務(wù)價(jià)值。

根據(jù)客戶的業(yè)務(wù)運(yùn)行狀況和物流需求，首先在貨物啟運(yùn)前就從供給商處拿到所有采購的產(chǎn)品清單，提前對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行稅號(hào)回類，查詢監(jiān)管條件，看是否有法檢產(chǎn)品，需要哪些清關(guān)文件，防止到港后文件不全而陷進(jìn)無法清關(guān)的風(fēng)險(xiǎn)。

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