所以該因素比以往任何時(shí)候都更重要-沙特阿拉伯航空

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據(jù)航運(yùn)界網(wǎng)了解，新加坡集裝箱運(yùn)營(yíng)商X-Press Feeders訂購(gòu)了8艘綠色甲醇雙燃料1170 TEU支線(xiàn)集裝箱船，預(yù)計(jì)于2023年交付；馬士基訂購(gòu)的12艘16000 TEU甲醇雙燃料集裝箱船和1艘2200 TEU的甲醇雙燃料集裝箱船，預(yù)計(jì)于2024年開(kāi)始交付。

嘉吉：航運(yùn)業(yè)綠色轉(zhuǎn)型勢(shì)在必行

2022年05月06日 13時(shí) 航運(yùn)界網(wǎng)

固然碳足跡不是船舶租約的決定性因素，但是企業(yè)需要運(yùn)輸貨物，且不能無(wú)窮制地支付碳排放費(fèi)用，所以該因素比以往任何時(shí)候都更重要。Jan Dieleman夸大稱(chēng)，“在兩艘價(jià)格相同的船舶中，公司會(huì)優(yōu)先考慮滿(mǎn)足碳排放要求的那艘船。”

此外，由于一些船舶受市場(chǎng)氣力和供給中中斷的影響，航運(yùn)業(yè)無(wú)法控制其所有船舶的排放。對(duì)于這種情況，航運(yùn)業(yè)的不同部分會(huì)有不同的解決方案。同時(shí)，企業(yè)需要意識(shí)到它們能夠通過(guò)不同的途徑來(lái)降低碳排放，例如使用不同的航線(xiàn)或更大的船舶。但是，企業(yè)也發(fā)現(xiàn)了在實(shí)踐中兌現(xiàn)綠色承諾的困難，由于未來(lái)航運(yùn)燃料的確定還需要很長(zhǎng)時(shí)間。目前，甲醇憑借其便于儲(chǔ)存和運(yùn)輸、可降解，不會(huì)對(duì)環(huán)境造成影響等上風(fēng)被以為是當(dāng)今航運(yùn)業(yè)脫碳的最佳解決方案，其安全性已經(jīng)被IMO證實(shí)。

航運(yùn)界網(wǎng)消息，近日，美國(guó)大宗商品巨頭嘉吉（Cargill）的航運(yùn)業(yè)主管總裁Jan Dieleman公然表示，依據(jù)公司的運(yùn)力和目標(biāo)，航運(yùn)業(yè)的脫碳市場(chǎng)將呈現(xiàn)兩種情況：部分公司將符合IMO規(guī)定的碳排放最低標(biāo)準(zhǔn)，另一部分公司將滿(mǎn)足更高的碳排放標(biāo)準(zhǔn)。而對(duì)于嘉吉來(lái)說(shuō)，其目標(biāo)是在達(dá)到天氣目標(biāo)和進(jìn)步市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力之間保持平衡。

據(jù)Jan Dieleman先容，船舶排放測(cè)試過(guò)程是漫長(zhǎng)而又復(fù)雜的。規(guī)模較大的航運(yùn)企業(yè)通過(guò)利用其規(guī)模和資源，在超出IMO規(guī)定的情況下，完成脫碳目標(biāo)；而規(guī)模較小的企業(yè)由于其合規(guī)本錢(qián)和履約本錢(qián)相對(duì)較高，受到歐盟排放計(jì)劃等法規(guī)的打擊較大�；谝陨峡剂�，嘉吉決定投資馬士基油輪的數(shù)字分拆公司ZeroNorth，�？茨軌蚶闷湟�(guī)模和數(shù)據(jù)上風(fēng)，海運(yùn)報(bào)價(jià)國(guó)際快遞，幫助小型企業(yè)規(guī)劃更有效的脫碳路線(xiàn)。
瑞典哥德堡港務(wù)局（GPA）正在為能夠?yàn)榧状紕?dòng)力的新船提供燃料掃清道路，目前已經(jīng)制定了船對(duì)船燃料供給的甲醇操縱規(guī)定，還收到了瑞典交通局（STA）對(duì)其甲醇操縱規(guī)定的認(rèn)可。據(jù)悉，GPA的目標(biāo)是成為北歐可再生甲醇的主要加油中心，空運(yùn)報(bào)價(jià)海運(yùn)價(jià)格，�？吹�2030年，哥德堡港能夠減少港區(qū)內(nèi)70%的船舶排放。自2015年Stena Line開(kāi)始用卡車(chē)為客運(yùn)滾裝船（RoPax）提供燃料以來(lái)，該港口已經(jīng)進(jìn)行了甲醇的處理。哥德堡港表示，�？瘩R士基、X-PressFeeders和其他航運(yùn)公司能夠?qū)⑺鼈冃碌募状紕?dòng)力船運(yùn)往歐洲北部。
來(lái)源：航運(yùn)界網(wǎng)

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