全球出口訂單市場萎縮致使航空貨運市場或面臨低迷聯(lián)邦國際空運提單格式

　　北京到芝加哥國際空運推薦據(jù)了解為期兩年的航空貨運牛市有可能步入低迷。依據(jù)一家主要航空貿(mào)易集團(tuán)和獨立分析師的數(shù)據(jù)顯示，鑒于制造和供應(yīng)鏈在戰(zhàn)爭和COVID逆風(fēng)面前搖搖欲墜，客運和貨運航空公司的貨運量在3月和4月收縮。

　　由國際航空運輸協(xié)會透露，3月份的航空貨運需求同比下降5.2%，經(jīng)季節(jié)性調(diào)整后的貨運量達(dá)到16個月低點。東莞國際空運價格查詢根據(jù)Clive Data Services報告表明，4月全球航空貨運量相較2021年下降8%，在此之前該公司曾報告3月下降4.5%。

　　IATA的報告落后于Clive Data，后者使用不同的方法和當(dāng)前交易信息而不是航空公司每個月依據(jù)重量的統(tǒng)計數(shù)據(jù)來衡量空運供需。

　　這兩個組織都將航空貨運放緩歸因于烏克蘭的沖突、中國限制工廠產(chǎn)量和機場準(zhǔn)入的COVID隔離措施、倉庫人員短缺造成機場處理延誤以及抑制消費者對商品需求的高通脹。

　　國際航空運輸協(xié)會在其月度報告中透露，在增長從2021年的6.9%放緩至1月和2月的2.7%之后，航空貨運市場似乎正步入低迷，今年到現(xiàn)在為止的需求跟蹤低過2019年的水平。今年的貨運噸公里下降幅度超過了全球整體貿(mào)易的下降幅度。國際貿(mào)易空運的操作流程

　　克萊夫指出，與2019年4月相比較，4月份的貨物吞吐量收縮了5%。

　　作為貨運需求領(lǐng)先指標(biāo)的新出口訂單在除美國以外的所有市場均出現(xiàn)萎縮。追蹤全球新出口訂單的采購經(jīng)理人指數(shù)3月降至48.2，為2020年7月以來的最低點。德國、日本和韓國一季度出口訂單下降，在中國出現(xiàn)萎縮。國際空運通用運費計算公式國際航協(xié)透露，在2020年末從大流行病的最初反彈期間開始的庫存補充周期，造成企業(yè)轉(zhuǎn)向空運以迅速滿足需求，似乎已經(jīng)結(jié)束。經(jīng)濟(jì)學(xué)家預(yù)測，中國經(jīng)濟(jì)今年將僅增長4%至4.5%，而一年前為8%。

　　國際航協(xié)總干事威利沃爾什強調(diào)，烏克蘭的戰(zhàn)爭和omicron變體在亞洲的普及造成能源成本上升，加劇了供應(yīng)鏈中斷和美聯(lián)儲的通脹壓力。因而，與一年前相比較，包括空運在內(nèi)的貨物運輸減少了。烏克蘭的和平和中國COVID-19政策的轉(zhuǎn)變將大大緩解該行業(yè)的逆風(fēng)。鑒于短期內(nèi)兩者都不太可能，我們可以預(yù)期，伴隨著客運市場正處于加速復(fù)蘇，航空貨運將面臨著越來越大的挑戰(zhàn)。聯(lián)邦國際空運提單格式

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