該公司還為13艘油輪完成了低成本的售后回租再融資-日本空運(yùn)

2022年一季度，帝凱航運(yùn)相繼出售了三艘船舶。據(jù)悉，該公司以2900萬美元的價(jià)格分別于2月和4月完成了此前公布的1艘蘇伊士型油輪和1艘阿芙拉型油輪的出售，這批船均建于2004年。3月，該公司以約1500萬美元的價(jià)格出售了一艘建于2005年的阿芙拉型油輪，該交易于4月生效。此外，該公司還為13艘油輪完成了低本錢的售后回租再融資，增加了約7500萬美元的活動資金。
目前，帝凱海運(yùn)擁有并運(yùn)營45艘雙殼油輪（double-hulltankers）和3艘定期租賃油輪。其中，雙殼油輪包括11艘阿芙拉型油輪、9艘LR2型油輪和25艘蘇伊士型油輪。

基于此，帝凱航運(yùn)最大限度地?cái)U(kuò)大了對即期油輪市場的敞口，強(qiáng)大的運(yùn)營能力將確保其能更好地應(yīng)對當(dāng)前的市場挑戰(zhàn)，并從預(yù)期的油輪市場復(fù)蘇中獲益。鑒于歐盟最近提議在未來六個月內(nèi)逐步淘汰所有俄羅斯原油進(jìn)口，并在2022年底前淘汰成品油，該公司預(yù)計(jì)這些改變的貿(mào)易模式可能會持續(xù)很長一段時間。
該公司的首席執(zhí)行官Kevin Mackay和比利時油輪船東Euronav的看法保持一致。他以為，海運(yùn)費(fèi)，盡管公司對近期即期油輪租金的積極趨勢感到鼓舞，但油輪市場遠(yuǎn)景仍存在一些重大變量，包括國內(nèi)外疫情持續(xù)的時間和強(qiáng)度，東歐的地緣政治局勢、OPEC+增產(chǎn)的速度、高企的燃料價(jià)格以及全球經(jīng)濟(jì)放緩的可能性。此外，由于船廠產(chǎn)能受限，訂單量較小，這代表了該行業(yè)將長期保持積極、穩(wěn)定的基本面。

值得留意的是，隨著局勢的持續(xù)發(fā)展，未來幾周和幾個月內(nèi)，油輪即期租金市場或?qū)⒊掷m(xù)保持波動。盡管近期遠(yuǎn)景存在重大的不確定性，但由于油輪訂單量處于歷史低位，全球油輪船隊(duì)迅速老化，油輪船隊(duì)在很長一段時間內(nèi)運(yùn)力增長非常緩慢，長期遠(yuǎn)景似乎比較積極。

帝凱海運(yùn)今年一季度虧損1394萬美元

2022年05月24日 16時航運(yùn)界網(wǎng)

航運(yùn)界網(wǎng)消息，油輪船東帝凱海運(yùn)（Teekay Tankers)日前發(fā)布2022年第一季度未經(jīng)審計(jì)的財(cái)報(bào)。
財(cái)報(bào)顯示，該公司的蘇伊士型油輪、阿芙拉型油輪、LR2型油輪在一季度的均勻定期船舶日租金（TCE）分別為13,786美元、18,037美元和15,491美元。預(yù)計(jì)第二季度該公司覆蓋其蘇伊士型油輪52%的可用天數(shù)，日租金為27,400美元；覆蓋其阿芙拉油輪45%的可用天數(shù)，日租金為30,900美元；覆蓋其LR2型43%的可用天數(shù)，日租金為30,400美元。

2022年的前兩個月，疫情影響了石油需求，石油供給增長低于預(yù)期，燃油本錢上升，油輪市場表現(xiàn)相對疲軟。然而，地緣沖突造玉成球石油貿(mào)易混亂，歐洲從其他地區(qū)采購能源，導(dǎo)致航程明顯延長，再加上很多俄羅斯油輪從航線上撤離，油輪市場供給更加緊張。自一季度末起，油輪即期市場租金大幅上升，尤其是在阿芙拉型油輪和蘇伊士型油輪領(lǐng)域。據(jù)悉，俄羅斯目前擁有和運(yùn)營的船隊(duì)約占全球阿芙拉型油輪船隊(duì)的5%。

據(jù)財(cái)報(bào)表露，今年一季度，帝凱海運(yùn)實(shí)現(xiàn)收進(jìn)1.74億美元，同比增長21.9%，環(huán)比增長8.6%；調(diào)整后的息稅折舊攤銷前利潤（EBITDA）為1754.3萬美元，同比增長10.2%，環(huán)比增長81%；凈虧損1394.2萬美元或每股虧損0.41美元，鐵路運(yùn)輸上海空運(yùn)，而往年同期虧損了2136.5萬美元或每股虧損0.65美元。
來源：航運(yùn)界網(wǎng)

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