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美國(guó)零售旺季提前到來？這些信息要了解-DHL-fedex

2022-06-17  近來，有關(guān)美國(guó)零售旺季提前到來的消息引起外貿(mào)、物流企業(yè)的關(guān)注。美國(guó)市場(chǎng)哪些商品的進(jìn)口提前旺季，提前多久？美國(guó)《商業(yè)日?qǐng)?bào)》（THE JOURNAL OF COMMERCE）6月10號(hào)刊載了Ari Ashe的署名文章《美國(guó)頂級(jí)托運(yùn)人：服裝零售商提早訂貨以避免跨太平洋貨運(yùn)延遲》，對(duì)美國(guó)服裝和鞋類進(jìn)口趨勢(shì)作出分析。

美國(guó)服裝零售商和批發(fā)商去年大幅增加進(jìn)口，預(yù)計(jì)今年需求將保持強(qiáng)勁，但持續(xù)的港口擁堵和對(duì)西海岸勞工談判帶來進(jìn)一步紊亂的擔(dān)憂,迫使托運(yùn)人保持更多庫存并將亞洲供應(yīng)商的訂單提前。

 
 

傳說中的“旺季提前到來”是怎么回事？

進(jìn)口商擔(dān)心由于貨物被困在海上、海運(yùn)碼頭或內(nèi)陸鐵路上而導(dǎo)致缺貨，在傳統(tǒng)的跨太平洋旺季來臨之前，他們正在建立開學(xué)季甚至假日的服裝和鞋類的庫存。

據(jù)美國(guó)服裝和鞋類協(xié)會(huì)（AAFA）的一位高級(jí)政策副總裁稱，這使得零售商更難預(yù)測(cè)他們應(yīng)該訂購多少既定的產(chǎn)品，并給他們的供應(yīng)鏈帶來額外的壓力。

“假期季節(jié)占銷售額的50%以上，因此在確保假期有貨的同時(shí)還要解決航運(yùn)危機(jī)，這就造成了困難的局面，”AAFA反映。

“公司正試圖盡早購入許多產(chǎn)品，但還要試圖搞清熱銷產(chǎn)品會(huì)是什么。這還造成了一連串存儲(chǔ)這些產(chǎn)品的庫存問題，且美國(guó)各地都面臨倉儲(chǔ)容量的問題。”

 
 

美國(guó)成衣和鞋類市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)白熱化

根據(jù)Xeneta的數(shù)據(jù)，飆升的運(yùn)輸成本 （5月初跨太平洋現(xiàn)貨運(yùn)價(jià)同比上漲近150%）也是服裝和鞋類公司的主要擔(dān)憂，其中許多公司已經(jīng)在以微薄的利潤(rùn)率運(yùn)營(yíng)，AAFA表示。一些公司已經(jīng)提高了產(chǎn)品價(jià)格，以抵消運(yùn)費(fèi)的急劇上漲，但大量實(shí)體店和在線零售商之間的激烈競(jìng)爭(zhēng)并沒有為收回運(yùn)輸成本提供太多空間。

“進(jìn)入這個(gè)行業(yè)的門檻非常低，而在過去10年中，電子商務(wù)已經(jīng)使得這種門檻幾乎不存在。競(jìng)爭(zhēng)者太多，購買衣服和鞋子有太多的選擇。”AAFA解釋說。

根據(jù)PIERS的數(shù)據(jù)，2021年美國(guó)服裝進(jìn)口總量增長(zhǎng)了18%，達(dá)到187萬TEU。去年的進(jìn)口增長(zhǎng)得益于2020年的數(shù)據(jù)下降了11.4%，使2021年的銷量比新冠疫情前的2019年增長(zhǎng)了4.6%。

 
 

對(duì)內(nèi)陸運(yùn)輸?shù)膿?dān)憂使進(jìn)口商下單再度提前

一位不愿具名的服裝和鞋類進(jìn)口商表示，該公司在1到2月就向亞洲制造商下了假日季商品的訂單，而不是在春季，以彌補(bǔ)整個(gè)跨太平洋供應(yīng)鏈的廣泛中斷。船只在美國(guó)主要貨運(yùn)港口外排隊(duì)，由于反復(fù)無常的國(guó)際聯(lián)運(yùn)鐵路服務(wù)不暢通，內(nèi)陸集裝箱的運(yùn)輸時(shí)間進(jìn)一步延長(zhǎng)。

因此，托運(yùn)人面臨的一個(gè)選擇是，要么箱子用鐵路運(yùn)輸?shù)赡軙?huì)出現(xiàn)長(zhǎng)時(shí)間延誤——無論是轉(zhuǎn)運(yùn)或完整的內(nèi)陸點(diǎn)多式聯(lián)運(yùn)（Inland Point Intermodal，IPI），要么用卡車運(yùn)輸?shù)珪?huì)有額外費(fèi)用。

“過去，將集裝箱從洛杉磯運(yùn)行到芝加哥只需四到五天，但現(xiàn)在要兩倍時(shí)間。”一位服裝托運(yùn)人說，“但是我看到IPI上的集裝箱需要20或21天才能到達(dá)芝加哥。我見過一些IPI列車在南加州停了兩三個(gè)星期，無法前進(jìn)。”

托運(yùn)人說，這些選擇是根據(jù)產(chǎn)品做出的。對(duì)于需要在給定時(shí)間范圍內(nèi)到達(dá)的季節(jié)性產(chǎn)品來說，公司租用卡車團(tuán)隊(duì)能夠在兩天內(nèi)將貨物從洛杉磯港運(yùn)送到芝加哥，而其他產(chǎn)品則根據(jù)緊急程度選擇轉(zhuǎn)運(yùn)或完整的國(guó)內(nèi)多式聯(lián)運(yùn)。

 
 

供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn)或分流亞洲的服裝訂單

一些服裝進(jìn)口商正在尋求采購多樣化，以降低亞洲制造業(yè)以及高度中斷的跨太平洋貿(mào)易的風(fēng)險(xiǎn)及對(duì)其的依賴。

另一位不愿具名的服裝和鞋類托運(yùn)人聲稱，從中美洲購買更多產(chǎn)品大大減少了該公司的港口到港口運(yùn)輸時(shí)間和整體運(yùn)輸成本。

“從洪都拉斯過來的時(shí)間是四天，而從亞洲過來需要兩周，所以速度要快得多，”托運(yùn)人解釋說。“跨太平洋運(yùn)輸?shù)某杀静粫?huì)回到疫情大流行前的水平。費(fèi)率更高將是新常態(tài)，因此使用中美洲的交通要便宜得多。”

不過，該托運(yùn)人表示，將采購從亞洲轉(zhuǎn)移到中美洲有其自身的風(fēng)險(xiǎn)，主要是由于地緣政治不穩(wěn)定以及地震和颶風(fēng)等惡劣天氣事件的發(fā)生率較高。國(guó)際快遞,國(guó)際快遞公司,UPS,EMS國(guó)際速遞,DHL,fedex,聯(lián)邦快遞,空運(yùn),海運(yùn),飛時(shí)達(dá)

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