并對事實數(shù)據(jù)與煽動性言論之間的脫節(jié)感到擔憂-俄羅斯專線

來源：航運界網(wǎng)

最后，WSC警告稱，在進口擁堵得到緩解之前，出口擁堵將持續(xù)存在。WSC將繼續(xù)與各方合作，尋求真正的解決方案，如繼續(xù)投資港口基礎設施，這將進一步強化美國的多式聯(lián)運系統(tǒng)，而正是該系統(tǒng)在疫情期間為美國經(jīng)濟提供了支持。班輪公司在繼續(xù)運輸創(chuàng)紀錄的貨物，并在新增運力上投進了大量資金——美國需要做出同樣的努力與承諾，加強在陸側物流基礎設施上的投資。

航運界網(wǎng)消息，美國眾議院在當?shù)貢r間6月13日以369票贊成、42票反對的表決結果通過了《2022年海運改革法案》。

WSC表示，在疫情期間，班輪公司“竭盡全力”保證貨物流通，調動每一艘可用的船舶和每一個可用的集裝箱，增加航次并加大投資。在2021年，班輪公司斥資425億美元，訂購了創(chuàng)紀錄的555艘集裝箱船。截至目前，今年班輪公司訂購了208艘，價值184億美元的船舶。但只要美國的港口、鐵路和倉庫仍然超載，無法應對不中斷增長的貿易需求，船舶仍將只能滯留在港口外，鐵路運輸上海空運，這對進口商和出口商都不利。

在美國國會通過《2022年海運改革法案》后，世界航運理事會（WSC）發(fā)布聲明表示，美國國會對《海運改革法案》的投票標志著立法階段的結束，以及向美國聯(lián)邦海事委員會（FMC）規(guī)則制定程序的過渡。WSC首先感謝美國國會為起草這項法案所投進的時間和精力，并期待著與美國FMC進行富有成效的對話，以盡量減少進一步擾亂供給鏈的方式實施該法案。

其次，WSC稱對美國政府代表繼續(xù)“妖魔化”海運業(yè)的行為感到震動，并對事實數(shù)據(jù)與煽動性言論之間的脫節(jié)感到擔憂。WSC指出，是22家（而不是9家）國際班輪公司提供亞洲到美國的貿易航線服務，包括進口和出口食品、藥品、電子產(chǎn)品、化學品以及美國所需要的一切。過往幾年海運費的上漲，是由于受疫情的影響，需求超過供給和陸側擁堵的結果。FMC最近公布的“疫情對美國供給鏈的影響”的終極調查報告—Fact Finding 29(FF29)得出了相同的結論：“市場競爭激烈，海運報價國際快遞，尤其是美國空前高漲的消費者需求，是造成海運費飆升的原因，這使船舶運力供給不堪重負。擁堵則進一步限制了有效運力的開釋。”

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