疫情防控期間航空公司的平均每客輔助收入?yún)s出現(xiàn)了增長-美國空海派

　　輔助收進(jìn)出現(xiàn)增長

　　受新冠肺炎疫情影響，航空旅行限制導(dǎo)致航空公司客票收進(jìn)大幅減少。隨著今年初歐美國家陸續(xù)開放邊境和取消旅行限制，輔助收進(jìn)正成為航空公司重要的收進(jìn)增長來源。受疫情影響的旅客在航空出行偏好方面也發(fā)生了一些改變，更加關(guān)注航空公司提供的靈活的、個性化的服務(wù)或產(chǎn)品，而這為航空公司增加收進(jìn)提供了更多市場機(jī)會。

　　輔助收進(jìn)結(jié)構(gòu)發(fā)生變化

　　只有差異化的里程市場化運(yùn)作與治理，才能進(jìn)一步滿足旅客的消費(fèi)需求和提升消費(fèi)體驗(yàn)，鐵路運(yùn)輸上海空運(yùn)，里程在生態(tài)系統(tǒng)中的有效流通和價值變現(xiàn)能促進(jìn)輔助收進(jìn)穩(wěn)定增長。通過與合作伙伴的數(shù)據(jù)共享與生態(tài)系統(tǒng)共建，2021年美國航空均勻每客輔助收進(jìn)達(dá)到了25.71美元，澳航均勻每客輔助收進(jìn)達(dá)到了40.48美元，這在很大程度上得益于里程的市場化運(yùn)作。

　　盡管受到疫情的影響，但是輔助收進(jìn)在航空公司未來發(fā)展中所占的比重將逐漸進(jìn)步。不管是傳統(tǒng)航空公司還是低本錢航空公司，全球原油價格上漲導(dǎo)致航油本錢不中斷攀升，輔助收進(jìn)服務(wù)和產(chǎn)品的創(chuàng)新與開發(fā)在一定程度上會彌補(bǔ)市場變動造成的損失。

　　今年4月，在線汽車租賃分銷系統(tǒng)供給商CarTrawler和輔助收進(jìn)咨詢商IdeaWorks-Company在對全球109家主流航空公司的年度財務(wù)數(shù)據(jù)分析報告中指出，2021年全球航空輔助收進(jìn)達(dá)到658億美元，比2020年的581億美元增長了13.25%，但比2019年的1095億美元減少了近40%。

　　在輔助收進(jìn)創(chuàng)新設(shè)計上，易捷航空和瑞安航空通過快速登機(jī)和答應(yīng)更大的隨身物品與票價打包的方式，使得其2021年第二季度每客輔助收進(jìn)比2019年同期分別增長了27%、16%。捷星航空也采取措施通過票價打包附加服務(wù)來增加收進(jìn)，在截至2021年6月30日的2020/2021財年，比2018/2019財年每客輔助收進(jìn)增長了33%。

　　IdeaWorksCompany把全球航空公司輔助收進(jìn)的總體構(gòu)成分成三類：一是低本錢航空公司占17%，其中90%的收進(jìn)來自菜單式自選服務(wù)；二是傳統(tǒng)航空公司占46%，其中63%的收進(jìn)來自菜單式自選服務(wù)；三是剩余的37%，來自航空公司常旅客計劃里程銷售和與相關(guān)合作伙伴在汽車租賃、酒店和旅游保險銷售方面的傭金。

　　（延伸閱讀）構(gòu)建基于消費(fèi)體驗(yàn)的輔助收進(jìn)生態(tài)系統(tǒng)

　　疫情危機(jī)改變了人們的出行消費(fèi)方式。固然航空公司的票價和客運(yùn)量下降，但是出于疫情防控考慮，航空公司菜單式自選服務(wù)的消費(fèi)依然保持穩(wěn)定增長。人們更愿意為選座、托運(yùn)行李、快速登機(jī)等服務(wù)項(xiàng)目付費(fèi)，這一方面是出于疫情防控考慮；另一方面也是疫情影響了一部分人的生活和工作，因搬遷而導(dǎo)致托運(yùn)行李增加。

　　輔助收進(jìn)成為航企重要收進(jìn)來源

疫情防控期間航空公司的均勻每客輔助收進(jìn)卻出現(xiàn)了增長-美國空海派

【專業(yè)分類】市場營銷

　　IdeaWorksCompany在報告中指出，國際貨運(yùn)空運(yùn)價格，受疫情影響，商務(wù)出行市場受到的沖擊較大，而休閑旅客出行比重較大。在這種形勢下，航空公司承受著巨大的票價壓力，但是菜單式自選服務(wù)的收進(jìn)保持了穩(wěn)定增長。

　　輔助收進(jìn)的增長在數(shù)字化時代更加依靠與合作伙伴共建的生態(tài)系統(tǒng)。在航空出行全鏈條服務(wù)中，應(yīng)加強(qiáng)對旅客出行體驗(yàn)的數(shù)據(jù)分析和流程優(yōu)化，基于旅客在服務(wù)鏈條上的個性化需求設(shè)計附加服務(wù)和產(chǎn)品，這樣才能實(shí)現(xiàn)基于出行體驗(yàn)的輔助收進(jìn)市場轉(zhuǎn)化。

　　在北美地區(qū)，隨著低本錢航空公司航線經(jīng)營策略調(diào)整并逐漸滲透到傳統(tǒng)航空公司的一些干線市場或者關(guān)聯(lián)市場上，其在票價上對傳統(tǒng)航空公司構(gòu)成了威脅。與此同時，傳統(tǒng)航空公司逐漸采用低本錢航空公司增加輔助收進(jìn)的一些做法，如增加菜單式自選服務(wù)的收費(fèi)項(xiàng)目等。傳統(tǒng)航空公司經(jīng)營思維的改變對其輔助收進(jìn)的增長起到了一定的促進(jìn)作用。

　　國際航空運(yùn)輸協(xié)會最近的一項(xiàng)統(tǒng)計表明，受全球新冠肺炎疫情影響，航空公司的票價從2020年開始出現(xiàn)大幅下降，且在2021年繼續(xù)維持下降趨勢，但是航空輔助收進(jìn)2021年出現(xiàn)了意料之外的增長。2021年均勻每客輔助收進(jìn)在2019年23.9美元的基礎(chǔ)上增加到27.6美元，增長幅度為15.4%。

　　2021年全球航空輔助收進(jìn)同比增長主要得益于消費(fèi)者在自選菜單式服務(wù)和聯(lián)名卡消費(fèi)方面的穩(wěn)定增長。航空公司的輔助收進(jìn)不同于傳統(tǒng)的機(jī)票銷售收進(jìn)，其主要來源是航空公司常旅客計劃里程銷售收進(jìn)和旅客伺機(jī)自選菜單式服務(wù)，以及與合作伙伴在酒店、租車預(yù)訂等方面產(chǎn)生的手續(xù)費(fèi)。

　　即使這樣，北美地區(qū)航空公司的總體輔助收進(jìn)仍然占到了全球航空公司輔助收進(jìn)的33%。輔助收進(jìn)在北美地區(qū)各航空公司的總收進(jìn)中占據(jù)重要地位。根據(jù)CarTrawler和IdeaWorksCompany的報告，就2020年輔助收進(jìn)占公司總收進(jìn)而言，傳統(tǒng)航空公司中的達(dá)美航空占24%，美國航空占21.8%，美國聯(lián)合航空占21.6%，加拿大航空占20.8%，阿拉斯加航空團(tuán)體占26.9%；低本錢航空公司中的精神航空占55.8%，邊疆航空占49.2%，美國西南航空占27.9%，捷藍(lán)航空占20.7%。

　　輔助收進(jìn)的增長取決于消費(fèi)行為和出行體驗(yàn)帶來的效能轉(zhuǎn)化。航空公司在旅客出行服務(wù)和產(chǎn)品設(shè)計上應(yīng)基于產(chǎn)業(yè)鏈上下游大數(shù)據(jù)分析，與合作伙伴共同建設(shè)健康的生態(tài)系統(tǒng)，進(jìn)步附加服務(wù)品質(zhì)，從而帶動輔助收進(jìn)有效增長。

　　航空公司常旅客俱樂部的里程市場化運(yùn)作與治理是輔助收進(jìn)的重要來源。里程的市場化運(yùn)作促使航空公司創(chuàng)新忠誠度計劃，如通過非同質(zhì)化代幣的創(chuàng)新進(jìn)一步促進(jìn)與合作伙伴的生態(tài)系統(tǒng)建設(shè)，加快里程流通和變現(xiàn)，進(jìn)步輔助收進(jìn)增量。

　　據(jù)悉，2020年全球航空公司收進(jìn)均勻減少超過55%，低本錢航空公司和傳統(tǒng)航空公司均受到新冠肺炎疫情的嚴(yán)重沖擊。數(shù)據(jù)表明，亞洲航空、瑞安航空、維茲航空、阿提哈德航空和新加坡航空等公司2020年的總收進(jìn)均比2019年下滑超過70%。與此同時，各航空公司在2020年的輔助收進(jìn)也受到了影響，均比2019年有所減少。

　　疫情防控期間的行李運(yùn)輸收進(jìn)成為航空公司在菜單式自選服務(wù)中排名第一的輔助收進(jìn)。2021年，全球航空公司在行李運(yùn)輸上的收進(jìn)達(dá)到209億美元，占全部輔助收進(jìn)的31.8%。就美國航空來說，行李運(yùn)輸收進(jìn)占到輔助收進(jìn)的17.6%。

　　2020年，北美地區(qū)的美國和加拿大各航空公司輔助收進(jìn)比2019年均勻減少了44.6%，其中美國航空減少了49%，達(dá)美航空、美國聯(lián)合航空、加拿大航空則分別減少了40.7%、49.6%、65%。在低本錢航空方面，美國西南航空減少了43.9%，精神航空減少了44%，捷藍(lán)航空減少了49.4%。

　　目前，不同國家和地區(qū)的低本錢航空公司輔助收進(jìn)占公司總收進(jìn)的比例各異。具體來說，維茲航空輔助收進(jìn)占總收進(jìn)的55.9%，易捷航空、亞航X、捷星航空、挪威航空、瑞安航空分別為23.5%、14.6%、23.3%、20.6%和36.7%，美國精神航空、邊疆航空和西南航空分別為55.8%、49.2%和27.9%。

　　新冠肺炎疫情在對全球航空業(yè)造成收進(jìn)損失的同時，也給輔助收進(jìn)帶來了影響。由于經(jīng)濟(jì)發(fā)展規(guī)模和居民消費(fèi)行為方式的不同，北美地區(qū)的航空輔助收進(jìn)呈現(xiàn)出明顯的地域性特征。

　　無疑，人們的消費(fèi)行為因疫情發(fā)生了改變。因疫情移居到另一個城市的旅客會攜帶大量行李；為避免病毒傳染，選擇飛機(jī)前排座位、空間舒適的座位或者應(yīng)急出口座位的人數(shù)增加。這些行為在一定程度上改變了航空公司輔助收進(jìn)的結(jié)構(gòu)比例，使一些航空公司在疫情防控期間輔助收進(jìn)開始增長，這在一些低本錢航空公司身上表現(xiàn)得更加明顯。

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