我國船舶產(chǎn)業(yè)迎來發(fā)展大機遇 捉住它！-阿爾及利亞空運ALG
2022年一季度，由于冬季限產(chǎn)的政策持續(xù)影響，我國鋼鐵產(chǎn)量相比2021年同期降低了約30%。根據(jù)分析機構(gòu)的猜測，在2022年下半年，有跡象顯示我國的財政政策將趨于寬松，這將提振鋼鐵需求。并且之前北京也已經(jīng)公布了將發(fā)行1.46萬億元人民幣的專項債，其中包括今年上半年的102個大型基礎設施項目（公路、鐵路、電力、產(chǎn)業(yè)園區(qū)等）的前期融資。
從船東分布來看，國際物流，歐洲和亞洲船東分別以783萬DWT和748萬DWT位列一二。具體國家中，希臘、中國、瑞士、新加坡、日本排名前五。希臘船東超過65%的訂單在韓國船廠下單，中國船東全部訂單均在本國船廠下單；有意思的是，作為航運與造船大國的日本，一季度有44%訂單被韓國船廠拿下，空運報價海運價格，大幅超過在本國船廠的比例（約35%）。 2021年12月底，我國手持船舶訂單9584萬載重噸，同比增長34.8%，達到近5年新高，船舶企業(yè)生產(chǎn)保障系數(shù)（手持訂單量/近三年完工量均勻值）約為2.6年，大部分企業(yè)生產(chǎn)任務安排至2024年，少數(shù)企業(yè)生產(chǎn)任務已安排到2025年。此外，傳統(tǒng)海洋油氣產(chǎn)業(yè)、海上風電場建設、深遠海養(yǎng)殖裝備發(fā)展以及綠色能源戰(zhàn)略帶來的需求也將持續(xù)存在。預計未來5年內(nèi)，我國船舶行業(yè)用鋼需求將保持穩(wěn)定增長，2022年將超過1100萬噸，同比增速達到12%。 從月度來看，2021年下半年全球鋼產(chǎn)量增速大幅放緩，從4月份同比增長24%的峰值降至10月份同比增長9.8%。這一時期鋼產(chǎn)量增長的下降反映了2021年下半年中國對鋼鐵生產(chǎn)抑制的加劇。此外，隨著新冠疫情反彈和2020年低基數(shù)效應的消退，經(jīng)濟增長放緩也表明全球產(chǎn)業(yè)生產(chǎn)增長的相應放緩。到2021年底，下降趨勢似乎已經(jīng)在一定程度上穩(wěn)定下來，2021年12月份全球產(chǎn)業(yè)生產(chǎn)和鋼產(chǎn)量的環(huán)比增幅分別為1.2%和11%。國際貨幣基金組織猜測，2022年全球鋼產(chǎn)量增長將放緩至2.2%左右。 2021年我國雖鋼產(chǎn)量整體下降，但造船用鋼總量約980萬噸同比增長3.2%，未來可期 信息源：央視新聞、財聯(lián)社、CNN、中國船舶產(chǎn)業(yè)行業(yè)協(xié)會、克拉克森研究 包括菲律賓、印度尼西亞、馬來西亞和泰國在內(nèi)的東南亞國家的鋼產(chǎn)量預計將在展看期內(nèi)每年增長約6.8%，從2021年的6200萬噸增至2027年的9000萬噸。由此將有助于滿足這些國家日益增長的鋼材需求，包括政府主導的基礎設施建設項目，以及出口導向型制造能力的持續(xù)發(fā)展。 隨著俄烏沖突加劇，目前地緣沖突可能進一步制約2022年的全球鋼材市場。作為世界第五和第十四大鋼鐵生產(chǎn)國，俄羅斯和烏克蘭2021年鋼產(chǎn)量合計達到9700萬噸，約占全球鋼產(chǎn)量的5%。根據(jù)2020年的數(shù)據(jù)，俄羅斯也是世界第二大鋼材出口國，主要出口市場包括歐盟市場（占22%）、亞洲市場（占23%）以及中亞和東歐市場（占20%）。此外，包括中國、歐盟和印度在內(nèi)的其他主要鋼產(chǎn)區(qū)的能源短缺也對近期的全球鋼材供給短缺構(gòu)成了風險。 新日鐵預計，鋼鐵生產(chǎn)的兩大主要原材料—鐵礦石和煤炭的價格將維持在高位。Mori稱，鐵礦石價格料將在每噸130-150美元之間波動，焦煤價格料在每噸450-550美元之間波動。新日鐵需要“及時且公平地”將鐵礦石和焦煤等原材料投進本錢的大幅上漲轉(zhuǎn)嫁出往，否則其利潤將受到擠壓。根據(jù)該公司的估算，由于原材料、燃料和分銷價格飆升，到9月底，其本錢將比截至3月底的季度每噸增加逾4萬日元(約合314美元)。由于原材料價格的飆升，新日鐵及其日本國內(nèi)同行日本鋼鐵工程控股公司(JFE Holdings Inc)旗下的煉鋼子公司，過往一年已經(jīng)將鋼材價格大幅進步了五成，達到了創(chuàng)紀錄的水平。而眼下日本鋼鐵巨頭們顯然仍不打算停下漲價的腳步。 我國船舶產(chǎn)業(yè)迎來發(fā)展大機遇 捉住它！ 2022年06月14日 09時 航運界網(wǎng) 據(jù)中船協(xié)的數(shù)據(jù)顯示，2022年4月世界新造船市場成交802萬DWT、443萬CGT，同比分別下降49.8%、27.4%；1-4月累積成交2854萬DWT、1466萬CGT，同比分別下降45.4%、23%。同比數(shù)據(jù)受往年市場同期成交的高基數(shù)影響依舊出現(xiàn)了較大波動，但可以看到4月降幅明顯收窄，而且3、4兩月連續(xù)反彈，4月當月實現(xiàn)環(huán)比增長22.7%。以CGT計，1-4月累積成交量較“十三五”同期水平超出66.8%，增幅較一季度同期比較擴大23.2%。 世界第二大鋼鐵生產(chǎn)地區(qū)歐盟的鋼產(chǎn)量在2021年同比增長15%（比2019年同期增長1.5%）。但鑒于當前地緣沖突，歐洲的自然氣和石油供給仍面臨進一步短缺的風險。除了能源價格波動，這場地緣沖突可能會導致主要經(jīng)濟體采取進一步的制裁和行動，從而擾亂整個歐洲的貿(mào)易和經(jīng)濟活動。 根據(jù)分析機構(gòu)的猜測，全球鋼消費量預計將以均勻每年1.2%的速度增長，從2021年的19.6億噸增加到2027年的21.1億噸左右。 全球船舶產(chǎn)業(yè)不中斷集中，中韓兩國船廠接單最多，歐亞兩地船東下單最積極 與此同時，2021年中國以外的國家和地區(qū)的粗鋼產(chǎn)量同比增長13%，比2019年增長4.3%。其中：美國同比增長18%、印度同比增長18%、日本同比增長16%、歐盟同比增長15%，盡管新冠肺炎疫情再次掀起波濤，但產(chǎn)業(yè)生產(chǎn)仍具有彈性。 截至目前，我國擁有中厚板產(chǎn)線70余條，產(chǎn)能超過1億噸，其中，寶武、鞍鋼、沙鋼、湘鋼、營鋼、南鋼共擁有7套5米軋機。鋼鐵產(chǎn)業(yè)充分滿足了船舶產(chǎn)業(yè)的巨大需求，并提供了質(zhì)量穩(wěn)定、具有價格競爭力的鋼材產(chǎn)品。船舶產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，推動了鋼鐵產(chǎn)業(yè)持續(xù)創(chuàng)新、不中斷進步；鋼鐵行業(yè)的強有力支撐，提升了造船行業(yè)在國際市場上的競爭力。我國船舶市場經(jīng)過10多年的低迷，基本上已經(jīng)開始復蘇。但是，復蘇剛剛開始，外部壓力仍沒有放松，帶來的不確定性很多。特別是材料本錢上升、人工本錢上漲，由此帶來的“增量不增效”的題目突顯。 2022年全球粗鋼產(chǎn)量增長將放緩 船舶產(chǎn)業(yè)作為重要的消耗終端，占總鋼鐵消耗量的約5%，根據(jù)中國船舶產(chǎn)業(yè)行業(yè)協(xié)會（以下簡稱“中船協(xié)”）、克拉克森研究等機構(gòu)的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，2022年一季度世界新造船市場成交1837萬DWT、985萬CGT，同比分別下降61.2%、37.4%。不同于同比下降，季度環(huán)比則呈現(xiàn)回升勢頭，一季度環(huán)比增長11.3%（CGT計）。而實際上今年一季度全球成交量比2016-2020年同期均值仍要高出43.6%，新造船市場進進上升周期的趨勢沒有改變。
2016-2022年一季度全球新造船市場成交量變化（單位：萬CGT），圖源：中船協(xié)
繼2021年上半年出現(xiàn)創(chuàng)紀錄的鋼產(chǎn)量（較2020年同期增長12%）后，2021年全年我國鋼鐵總產(chǎn)量為10.3億噸，較上年下降3.0%。其中2021年9月、10月和11月三個月的鋼產(chǎn)量比2020年同期下降了20%以上。
LNG運輸船市場獲得業(yè)界較大關注，中國造船企業(yè)憑借6艘大型LNG運輸船80余億元人民幣的超級大單實現(xiàn)新突破。此外，中小型船舶市場出現(xiàn)積極變化，一批有實力的中小型造船企業(yè)捉住市場機遇獲得更多訂單。
2022年一季度歐洲船東與主要國別船東下單分布（運力計），圖源：中船協(xié)從新接訂單國家分布來看，以DWT計，我國成交993萬DWT，占世界份額48.6%，排名第一；韓國成交873萬DWT，占世界份額42.7%，排名次之；以CGT計，韓國第一（499萬CGT）、我國第二（441萬CGT），兩國合計占全球總量92%。世界造船業(yè)自2016年市場進進新一輪調(diào)整期以來，中韓兩國造船業(yè)已經(jīng)成為當下全球新造船市場下的核心氣力。 上一篇 2008年10月任遼寧省機場管理集團公司重組工作領導小組副組長、中國南方航空股份有限公司北方分公司總經(jīng)理、黨委副書記-俄羅斯專線
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