拜登在今年6月曾表示,在消費者價格上漲的情況下,班輪運營商賺取的創(chuàng)紀錄利潤讓他發(fā)自內(nèi)心的憤怒。不僅如此,近日拜還將《2022年航運改革法》(Ocean Shipping Reform Act of 2022,簡稱“OSRA 2022”" /> 拜登在今年6月曾表示,在消費者價格上漲的情況下,班輪運營商賺取的創(chuàng)紀錄利潤讓他發(fā)自內(nèi)心的憤怒。不僅如此,近日拜還將《2022年航運改革法》(Ocean Shipping Reform Act of 2022,簡稱“OSRA 2022”"/>
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缺乏卡車司機和有限的鐵路運力也造成了貨運擁堵-美國空海派


拜登在今年6月曾表示,在消費者價格上漲的情況下,班輪運營商賺取的創(chuàng)紀錄利潤讓他發(fā)自內(nèi)心的憤怒。不僅如此,近日拜還將《2022年航運改革法》(Ocean Shipping Reform Act of 2022,簡稱“OSRA 2022”)簽署為法律,盡管該法律在班輪行業(yè)中飽受詬病。

硬懟美國總統(tǒng)!馬士基董事會主席Robert Uggla 一戰(zhàn)成名

2022年06月23日 13時 航運界網(wǎng)

航運界網(wǎng)消息,近日A.P.穆勒-馬士基董事會主席Robert Maersk Uggla在美國歷史最悠久的麻省海事學院(Massachusetts Maritime Academy)2022屆畢業(yè)生演講發(fā)表講話時公然反對美國總統(tǒng)拜登等領導人對集運市場的批評。
來源:航運界網(wǎng)

Robert Maersk Uggla表示,過往兩年,美國陸上碼頭基礎設施無法擴大規(guī)模,馬士基一直無法在洛杉磯以外的碼頭卸貨,這大大影響了班輪公司們效率。而且與歐洲和亞洲的很多港口相反,美國港口到今天仍然不是 24/7 全天候運營。此外,國際物流,缺乏卡車司機和有限的鐵路運力也造成了貨運擁堵。



缺乏卡車司機和有限的鐵路運力也造成了貨運擁堵-美國空海派

他表示,當前集運市場的瓶頸和擁堵題目在于美國港口,海運報價國際快遞,而不是航運公司。與新冠疫情之前的水平相比,美國的集裝箱進口量增加了 35%,部分原因是大規(guī)模消費刺激計劃,而船公司的反應是抽調(diào)運力轉(zhuǎn)移到跨太平洋航線。
由于,新規(guī)則賦予聯(lián)邦海事委員會權(quán)力自行對航運公司的行為展開調(diào)查,強制班輪運營商建立服務標準,取締無理拒盡運送美國貨物的行為,并迫使承運人證實滯期費是公道的。
 

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