百船計(jì)劃首批正式造船訂單競爭收官：三星重工“友情價(jià)”接最大一單-空運(yùn)流程

近日，韓國三星重工簽訂14艘17.4萬立方米LNG運(yùn)輸船建造合同，據(jù)相關(guān)人士分析，此單應(yīng)為卡塔爾自然氣承租的訂單。至此，卡塔爾百船建造計(jì)劃4家“官方合作”造船企業(yè)均已接獲首批正式造船訂單。
韓國船企在LNG運(yùn)輸船價(jià)格持續(xù)上漲的情況下，依舊以“友情價(jià)”與卡塔爾方面達(dá)成合作，海運(yùn)報(bào)價(jià)國際快遞，其過程并不順利。而這背后的原因看起來卻很簡單。
彼時(shí)，雙方相持不下，為化解矛盾，韓國甚至動(dòng)用了外交手段。韓國產(chǎn)業(yè)通商資源部時(shí)任部長白云揆向卡塔爾政府發(fā)送公文，要求妥善解決該題目。但卡塔爾能源部長直接召見韓國駐卡塔爾大使以及通商資源部部長，要求韓國船企嚴(yán)格遵守合同并履行義務(wù)。經(jīng)過一個(gè)多月的談判，介于兩國多年的友好商貿(mào)合作，雙方終極達(dá)成價(jià)格折衷的共叫。
克拉克森數(shù)據(jù)顯示，進(jìn)進(jìn)2022年以來，運(yùn)輸船的造價(jià)開始大幅上漲：截至4月底，17.4萬立方米LNG運(yùn)輸船單船價(jià)格達(dá)2.24億美元，5月底單船價(jià)格為2.27億美元，而目前單船價(jià)格已增至2.29億美元。可見，LNG運(yùn)輸船的價(jià)格正持續(xù)刷新著歷史紀(jì)錄。

據(jù)了解，此次三星重工接獲的LNG運(yùn)輸船訂單，與之前大宇和現(xiàn)代重工同卡氣項(xiàng)目的合同類似，單船價(jià)格均未超過2.15億美元。

然而，反觀韓國造船企業(yè)近期承接的LNG運(yùn)輸船訂單，單船價(jià)格已逼近2.4億美元：大宇造船于6月9日與希臘航運(yùn)公司Angelicoussis團(tuán)體旗下Maran Gas在希臘波塞冬國際海事展（Posidonia 2022）簽訂的2艘17.4萬立方米LNG運(yùn)輸船建造合同總價(jià)為5851億韓元（單船價(jià)格約合2.33億美元）；根據(jù)6月15日KSOE發(fā)布的公告，該公司與大洋洲地區(qū)船東簽訂2艘LNG運(yùn)輸船建造合同，總價(jià)為6173億韓元（單船價(jià)格約合2.4億美元）。

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更有分析人士指出，由于西方對俄羅斯的制裁導(dǎo)致了很多韓國現(xiàn)有的俄羅斯項(xiàng)目的訂單的不確定性，最近兩周大宇與現(xiàn)代重工紛紛取消了幾艘LNG船的建造合同。假如這個(gè)趨勢不減，一旦大量船位空出，對未來的船價(jià)繼續(xù)走高將會(huì)有一個(gè)負(fù)面影響。再有，假如與卡塔爾終極談崩而走向仲裁，韓國造船企業(yè)估計(jì)勝算不大，所以如今的折衷方法，對他們來說或許是更好的選擇。

對此，業(yè)內(nèi)人士表示，LNG運(yùn)輸船價(jià)格上漲固然有匯率變化帶來的影響，但更重要的原因是目前受全球自然氣產(chǎn)量、存儲(chǔ)、海上運(yùn)輸量，以及國際海事組織（IMO）環(huán)保新規(guī)等多重因素影響，LNG運(yùn)輸船的需求持續(xù)增長。其中還有重要的一個(gè)原因在于船位的緊缺，2020年卡爾塔自然氣公司就與4家船廠鎖定了全球60%的LNG船位。

近期據(jù)日媒報(bào)道，日本三菱重工（Mitsubishi Heavy Industries）已計(jì)劃重新開展大型LNG運(yùn)輸船業(yè)務(wù)，主要針對中韓兩國船企建造的薄膜型LNG運(yùn)輸船，協(xié)助提供設(shè)計(jì)圖紙和部分設(shè)備采購，并在日本的其他造船廠進(jìn)行建造工作。
來源：航運(yùn)界網(wǎng)

當(dāng)下，海運(yùn)報(bào)價(jià)國際快遞，留意到LNG運(yùn)輸需求暴漲的不止韓國造船企業(yè)，越來越多造船企業(yè)紛紛開始進(jìn)進(jìn)LNG運(yùn)輸船市場，韓國造船企業(yè)也希看能繼續(xù)綁住全球最大自然氣出口國的卡塔爾，從而延緩其LNG運(yùn)輸船壟中斷市場逐漸瓦解的結(jié)果。

無獨(dú)占偶，國內(nèi)也有越來越多造船企業(yè)正在進(jìn)軍LNG運(yùn)輸船建造領(lǐng)域。2022年，除滬東中華造船外，江南造船、大船團(tuán)體相繼接獲大型LNG運(yùn)輸船訂單，改變過往由滬東中華造船單一企業(yè)參與國際競爭的態(tài)勢。當(dāng)然，滬東中華如何在卡塔爾百船計(jì)劃中保住應(yīng)有的份額并積極獲取卡塔爾自然氣公司的信任和支持，對于以后滬東乃至中船團(tuán)體在LNG運(yùn)輸船建造能力的發(fā)展將是舉足輕重。此外，南通中遠(yuǎn)海運(yùn)川崎和揚(yáng)子江船業(yè)團(tuán)體也在尋求機(jī)會(huì)進(jìn)軍LNG運(yùn)輸船建造領(lǐng)域。中國造船企業(yè)的迅速崛起，無異于為打破現(xiàn)有的市場格式增添了一份可能性。
2020年年底以來，造船鋼材價(jià)格飆升，致使LNG運(yùn)輸船價(jià)格上漲，韓國與卡塔爾方面圍繞LNG運(yùn)輸船價(jià)格的題目始終未達(dá)成一致�？ㄋ龻柗矫鎴�(jiān)持按照2020年簽署的船位鎖定合同所計(jì)算的單船價(jià)格簽約，但韓國造船企業(yè)則要求根據(jù)市場價(jià)簽約。
另外值得留意的是，卡塔爾北部氣田擴(kuò)展項(xiàng)陌生產(chǎn)線完善后，自然氣產(chǎn)量增加，其海上運(yùn)輸量和存儲(chǔ)需求也會(huì)隨之增加，同時(shí)，其現(xiàn)有的近70艘老舊LNG運(yùn)輸船也將逐步被更新淘汰。因此LNG運(yùn)輸船的更新?lián)Q代，也會(huì)刺激LNG運(yùn)輸船市場產(chǎn)生新的需求�；蛟S，韓國造船企業(yè)正是看中了這一點(diǎn)，才愿意放棄市場價(jià)接單。

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