貨代物流企業(yè)如何應(yīng)對(duì)困境？-聯(lián)邦國(guó)際快遞
通過利用前置倉資源，將貨物從浙江、江蘇分流，國(guó)際貨運(yùn)空運(yùn)價(jià)格，北上青島，南下寧波，轉(zhuǎn)移客戶需求。目前江浙一帶，有22個(gè)地級(jí)市的企業(yè)，能夠利用前置倉，并通過水路、鐵路聯(lián)運(yùn)等方式，將貨物運(yùn)進(jìn)上海港。
數(shù)據(jù)顯示，今年第一季度，全國(guó)港口完成集裝箱鐵水聯(lián)運(yùn)量202萬TEU，同比增長(zhǎng)15.4%，其中，沿海港口完成193.7萬TEU，同比增長(zhǎng)13.8%；內(nèi)河港口完成8.4萬TEU、同比增長(zhǎng)71.6%。
做好競(jìng)爭(zhēng)力服務(wù) 加強(qiáng)數(shù)字化能力
同時(shí)，海運(yùn)報(bào)價(jià)國(guó)際快遞，貨代物流企業(yè)在城市布局規(guī)劃中，應(yīng)不只立足于中國(guó)，還要立足于東南亞，乃至全球。不只布局沿海集裝箱口岸，還要布局內(nèi)陸母水港及內(nèi)陸支線運(yùn)輸。
在遼寧港捷國(guó)際物流有限公司總經(jīng)理?xiàng)顣怨饪磥恚锪髌髽I(yè)數(shù)智化，是必然趨勢(shì)。從國(guó)際物流發(fā)展與競(jìng)爭(zhēng)視角看，物流企業(yè)應(yīng)順勢(shì)投進(jìn)數(shù)智科技資源，以實(shí)現(xiàn)數(shù)字化、智能化。
葛善根表示，可以利用科技手段，加強(qiáng)網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，進(jìn)行多產(chǎn)業(yè)布局，進(jìn)步企業(yè)的抗風(fēng)險(xiǎn)能力。加強(qiáng)企業(yè)的組織能力，尤其是數(shù)字化能力，有助于企業(yè)更加高效地開展業(yè)務(wù)。組織員工，實(shí)現(xiàn)企業(yè)內(nèi)部信息的高效流通，有助于企業(yè)同合作伙伴、外部的信息互通。
“因此，傳統(tǒng)貨代要想實(shí)現(xiàn)數(shù)字化轉(zhuǎn)型，首先就需要選擇一個(gè)可靠、合適的數(shù)字化產(chǎn)品。其次，企業(yè)需要有數(shù)字化轉(zhuǎn)型的決心，能夠愿意系統(tǒng)地梳理流程，系統(tǒng)地制定價(jià)格治理策略，治理客戶和員工。亞航易應(yīng)對(duì)上述難點(diǎn)，推出SaaS軟件為貨代企業(yè)搭建自營(yíng)平臺(tái)，貼合業(yè)務(wù)場(chǎng)景設(shè)計(jì)功能，做到各鏈條全覆蓋。”陳卓陽總結(jié)道。
上海沃行信息技術(shù)有限公司CEO郭舜日也表示，要想借助數(shù)字化來緩解危機(jī)，就需要提前做好預(yù)備。為此，企業(yè)應(yīng)擁抱SaaS，利用集約化、先進(jìn)性的平臺(tái)，支撐業(yè)務(wù)發(fā)展；擁有智能、高效、精細(xì)化的服務(wù)，使服務(wù)具有競(jìng)爭(zhēng)力，可以買通企業(yè)內(nèi)外的數(shù)據(jù)，實(shí)現(xiàn)信息的互聯(lián)互通；擁有物流業(yè)務(wù)節(jié)點(diǎn)化、可視化的能力；擁有業(yè)務(wù)運(yùn)營(yíng)整體可視化、可分析的能力；實(shí)現(xiàn)線上線下的融合。
尤其要搭建一個(gè)線上訂艙報(bào)價(jià)平臺(tái)，不僅搭建本錢高，還要不中斷維護(hù)平臺(tái)，涉及維護(hù)本錢。甚至存在一些企業(yè)，投進(jìn)大量本錢后，所搭建的平臺(tái)不便于客戶使用。
6月1日起，上海進(jìn)進(jìn)全面恢復(fù)正常生產(chǎn)生活秩序階段，但是對(duì)于當(dāng)?shù)貒?guó)際貨代物流企業(yè)而言，疫情期間因業(yè)務(wù)減少導(dǎo)致的經(jīng)營(yíng)壓力及長(zhǎng)時(shí)間居家辦公帶來的企業(yè)治理和人才穩(wěn)定題目仍然沒有消散。
今年春節(jié)以來，航運(yùn)市場(chǎng)步進(jìn)傳統(tǒng)淡季，加上需求發(fā)生轉(zhuǎn)移，貨運(yùn)需求明顯回落。同時(shí)，深圳疫情暴發(fā)，華南地區(qū)港口生產(chǎn)與集疏運(yùn)受到較大沖擊。隨后，上海疫情形勢(shì)嚴(yán)重，大面積影響上海及周邊區(qū)域的物流活動(dòng)。與此同時(shí)，部分貨代企業(yè)也通過此前打下的相關(guān)基礎(chǔ)，推動(dòng)業(yè)務(wù)拓展和轉(zhuǎn)型，增強(qiáng)企業(yè)韌性，應(yīng)對(duì)疫情影響。
若疫情再度暴發(fā)，黑天鵝事件再度發(fā)生，貨代企業(yè)又該如何應(yīng)對(duì)？數(shù)字化或許是“良藥”。
“大的企業(yè)還能夠拿到保供通行證，小的企業(yè)就相對(duì)艱難，貨物沒有辦法正常流通，各地通行政策不同也造成了運(yùn)輸困難……進(jìn)而導(dǎo)致貨物難以交付，資金運(yùn)轉(zhuǎn)困難等。”歐堅(jiān)團(tuán)體總裁何斌在談及疫情下物流企業(yè)的痛點(diǎn)時(shí)進(jìn)一步表示。
上海易浦供給鏈治理有限公司董事長(zhǎng)譚光明也表示，可以采用鐵水聯(lián)運(yùn)的方式，保上海洋山港國(guó)際海運(yùn)集裝箱業(yè)務(wù)暢通。安排在上海市內(nèi)有通行證的車輛操縱提空送重。這不僅能減少上海牌照車輛跨省作業(yè)的幾率，還能保障本錢和時(shí)效，適合客戶、碼頭和船公司的需要。
為應(yīng)對(duì)市場(chǎng)的易變性、不確定性、復(fù)雜性和模糊性特征，上海萬航國(guó)際物流有限公司董事長(zhǎng)周宗元給出了三方面建議。一是加強(qiáng)行業(yè)自律與監(jiān)管，企業(yè)應(yīng)不中斷對(duì)標(biāo)行規(guī)，進(jìn)步自身運(yùn)營(yíng)的規(guī)范化與標(biāo)準(zhǔn)化，也�？从嘘P(guān)部分，通過政策引導(dǎo)，盡可能化解、買通影響供給鏈暢通的環(huán)節(jié)、堵點(diǎn)，橫向搭建承運(yùn)人、貨代企業(yè)、商會(huì)組織的溝通平臺(tái)，結(jié)合監(jiān)管手段，遏制市場(chǎng)的爆炒行為；二是研究不同的市場(chǎng)布局，由內(nèi)卷向外卷發(fā)展，把握機(jī)遇，跟隨客戶的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移，推進(jìn)企業(yè)的國(guó)際化布局；三是不中斷開發(fā)、迭代貨代物流產(chǎn)品，產(chǎn)品定制要匹配市場(chǎng)需求，以此擴(kuò)大客戶群體。
針對(duì)資金運(yùn)轉(zhuǎn)困難，歐堅(jiān)團(tuán)體則基于進(jìn)博會(huì)期間合作客戶的需求，在農(nóng)業(yè)銀行和中國(guó)銀行的支持下，實(shí)現(xiàn)付匯5000多萬人民幣。還通過上港團(tuán)體，積極為客戶爭(zhēng)取堆存費(fèi)的減免。此外，多家船公司針對(duì)疫情期間的滯箱、改單等費(fèi)用制定了減免措施，為了進(jìn)一步保障客戶利益，歐堅(jiān)團(tuán)體還通過各種渠道與未公然政策的船公司溝通，為客戶爭(zhēng)取減免，減少疫情帶來的損失。
實(shí)際上，目前供給鏈全鏈條都充斥著對(duì)數(shù)字化的需求，尤其是客戶對(duì)數(shù)字化的需求大增，這就迫使傳統(tǒng)貨代在這個(gè)布滿競(jìng)爭(zhēng)力的時(shí)代，向數(shù)字化轉(zhuǎn)型。
歐堅(jiān)團(tuán)體通過與碼頭合作，解決陸路封堵不暢痛點(diǎn)，開展水水運(yùn)輸以及陸轉(zhuǎn)水運(yùn)輸作業(yè)。
靈活應(yīng)對(duì)困難 轉(zhuǎn)變出運(yùn)策略
日前召開的“民營(yíng)物流企業(yè)CEO在線論壇”上，來自上海、寧波、深圳、大連、義烏等地的23位民營(yíng)物流企業(yè)家在線論道，探討疫情下國(guó)際貨代及物流業(yè)面臨的題目，并探索應(yīng)對(duì)舉措和發(fā)展前瞻。
扎實(shí)前期基礎(chǔ) 增強(qiáng)企業(yè)韌性
美設(shè)國(guó)際物流團(tuán)體股份有限公司董事長(zhǎng)葛善根表示，可以通過前置倉服務(wù)，將貨物進(jìn)行分流。通過積極發(fā)動(dòng)周邊港口和城市的運(yùn)力能力，將物流分流出往，滿足上海腹地客戶的外貿(mào)出貨需求。
來源：中國(guó)水運(yùn)網(wǎng)
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