意味著這些錯(cuò)誤措施不會(huì)重演-韓國ICN空運(yùn)

　　通貨膨脹、利率和匯率

　　2．風(fēng)險(xiǎn)因素

　　2022年，在員工“做好工作預(yù)備”之前，招聘、培訓(xùn)、完成安全/背景調(diào)查以及執(zhí)行其他必要流程所需的時(shí)間對(duì)行業(yè)提出了挑戰(zhàn)。在某些情況下，遲緩的就業(yè)可能會(huì)限制航空公司滿足旅客需求的能力。

　　“虧損減少是行業(yè)在復(fù)蘇過程中竭力控制本錢的結(jié)果。財(cái)務(wù)遠(yuǎn)景的改善需要將本錢增長控制在44%，而收進(jìn)則增長55%。隨著行業(yè)恢復(fù)到更常態(tài)水平，居高不下的燃料本錢可能會(huì)持續(xù)一段時(shí)間，盈利能力將取決于持續(xù)的本錢控制水平。而圍繞著價(jià)值鏈，我們的供給商，包括機(jī)場(chǎng)和航空導(dǎo)航服務(wù)提供商，需要像其航空公司客戶一樣專注于控制本錢，以支持行業(yè)復(fù)蘇�！蔽譅柺蚕壬赋�。

　　與2021年相比，預(yù)計(jì)2022年所有地區(qū)的財(cái)務(wù)業(yè)績均有所改善（2021年所有地區(qū)的財(cái)務(wù)業(yè)績同比2020年也有所改善）。

　　對(duì)亞太航空公司來說，嚴(yán)格而持久的旅行限制，加上疫苗接種的不均衡，使得該地區(qū)迄今為止復(fù)蘇滯后。隨著限制的減少，旅行需求預(yù)計(jì)將迅速增加。2022年凈虧損預(yù)計(jì)將降至89億美元。預(yù)計(jì)需求（RPKs）將恢復(fù)至危機(jī)前（2019年）水平的73.7%，運(yùn)力將達(dá)到81.5%。

　　2021年，受國內(nèi)市場(chǎng)和很多國家相對(duì)較少的旅行限制的支持，拉丁美洲的客運(yùn)量強(qiáng)勁恢復(fù)。然而，一些航空公司的財(cái)務(wù)遠(yuǎn)景仍然脆弱，該地區(qū)2022年預(yù)計(jì)凈虧損32億美元。預(yù)計(jì)需求（RPKs）將恢復(fù)至危機(jī)前（2019年）水平的94.2%，運(yùn)力將達(dá)到93.2%。

　　潛伏的旅行需求強(qiáng)勁。但政府應(yīng)對(duì)新冠肺炎疫情的措施忽視了世界衛(wèi)生組織的建議，即封閉邊境不是控制病毒傳播的有效手段。假設(shè)，人們對(duì)新冠病毒的免疫力不中斷增強(qiáng)，意味著這些錯(cuò)誤措施不會(huì)重演。然而，假如各國政府對(duì)未來疫情的反應(yīng)還是下意識(shí)地封閉邊境，則存在下行風(fēng)險(xiǎn)。

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