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國(guó)際航運(yùn)企業(yè)經(jīng)營(yíng)策略探討

國(guó)際航運(yùn)的發(fā)展趨勢(shì),要500字左右的小文章

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航運(yùn)發(fā)展趨勢(shì)對(duì)現(xiàn)代物流的影響

國(guó)際集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)經(jīng)歷了半個(gè)世紀(jì)的發(fā)展已經(jīng)趨于成熟,隨著經(jīng)濟(jì)全球化格局的初步形成,未來(lái)集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)將呈如下發(fā)展趨勢(shì)。

運(yùn)量仍會(huì)以較高速度增長(zhǎng)

目前,主要國(guó)際航線上的散雜貨集裝箱化比重已達(dá)到相當(dāng)?shù)母叨龋?.5~2萬(wàn)噸的散雜貨船已基本被淘汰,而全集裝箱船隊(duì)則迅速增長(zhǎng)。盡管現(xiàn)在集裝箱化比重已經(jīng)很高,上升空間有限,且今后商品呈輕、薄、小的發(fā)展趨勢(shì)將使運(yùn)量的彈性系數(shù)降低,但隨著國(guó)際貿(mào)易的增長(zhǎng),貿(mào)易額的增長(zhǎng)速度將高于經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)速度,所以適箱貨物的總量不會(huì)減少。此外,集裝箱的用途正在迅速擴(kuò)大,如在冷藏貨運(yùn)輸中,冷藏箱已取代冷藏船占主導(dǎo)地位,且比重仍在擴(kuò)大中;液體化工原料罐式集裝箱的比重正在上升;一些傳統(tǒng)散運(yùn)或裸運(yùn)的貨物,糧食、方木等已經(jīng)開(kāi)始用集裝箱運(yùn)輸;轎車專用集裝箱也已推出。這些都將刺激集裝箱運(yùn)量迅速增長(zhǎng)。

船舶大型化運(yùn)力進(jìn)一步增長(zhǎng)

目前,國(guó)際集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)運(yùn)力供給方面最大的特點(diǎn),是眾多大型集裝箱班輪公司競(jìng)相訂造超巴拿馬型集裝箱船。從近幾年新船交付量來(lái)看,2000年達(dá)到52.4萬(wàn)TEU,2001年約在55.8萬(wàn)TEU(為歷史最高水平),今年仍將處于交付高峰期。在這些新造船中,有69艘共計(jì)39.4萬(wàn)TEU的超巴拿馬型船在2000~2002年交付,比如馬士基海陸和鐵行渣華超過(guò)6000TEU的全集裝箱船已開(kāi)始投入營(yíng)運(yùn),這些新船航速都在24節(jié)以上,較80年代前后集裝箱船的航速提高了5節(jié)左右。目前建造的1.2萬(wàn)~1.5萬(wàn)TEU全集裝箱船的設(shè)計(jì)方案已經(jīng)推出,建造技術(shù)障礙也基本消除,“巨無(wú)霸”型集裝箱船呼之欲出。

班輪公司聯(lián)合將步入新階段

在20世紀(jì)末席卷全球班輪業(yè)的聯(lián)合浪潮,在新世紀(jì)將繼續(xù)發(fā)展。班輪公司的聯(lián)合有兩種,一種是不涉及資本的聯(lián)合,如合開(kāi)航線、箱位互租、碼頭共用等。另一種則是以資本為紐帶的聯(lián)合,如兼并、合并等。雖然目前前一種類型的聯(lián)合較多,但由

于不涉及資本,反而會(huì)由于產(chǎn)品共性加強(qiáng),在一定程度上激化了競(jìng)爭(zhēng),且這種聯(lián)合并不能減少機(jī)構(gòu)和人員,難以獲得規(guī)模優(yōu)勢(shì),而以資本為紐帶的聯(lián)合則可以克服以上弊端。

更令人關(guān)注的是丹麥馬士基的母公司

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