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國航訂購64架A320neo系列飛機(jī)-蒙特利爾海運(yùn)

  李淵表示,留給其它飛機(jī)的機(jī)會仍然存在,但需要加緊努力了。

  熊維還指出,對于航司來說,空客A320neo機(jī)型較好的燃油經(jīng)濟(jì)性也有利于機(jī)型更新?lián)Q代,應(yīng)對未來日趨嚴(yán)格的碳排放要求,進(jìn)步經(jīng)濟(jì)效益。對于空客來說,這次交易也是深耕中國市場的定心丸,會更有利于對天津總裝工廠的發(fā)展和空客加大在華的研發(fā)和供給鏈的投資?偟膩碚f,本次交易是緊密中歐經(jīng)濟(jì)聯(lián)系,雙方合作共贏的又一例證。

  近期《新型冠狀病毒肺炎防控方案(第八版)》印發(fā),將密接和進(jìn)境職員隔離時(shí)間由“14+7”改為“7+3”。通訊行程卡“星號”標(biāo)記也被取消。中國民航業(yè)迎來了復(fù)蘇的曙光,航空市場信心進(jìn)一步提振。

  林智杰表示,新飛機(jī)一方面是現(xiàn)有機(jī)隊(duì)的更新,彌補(bǔ)飛機(jī)退出的缺口,比如東航就要退60多架。另一方面是瞄準(zhǔn)疫情后的市場機(jī)遇。

東航

  然而,2022年前5個(gè)月,國內(nèi)幾個(gè)主要城市的新一波疫情重創(chuàng)航空運(yùn)輸業(yè),最低谷時(shí)單日航班量一度僅為正常水平的18%。

  林智杰指出,現(xiàn)在的飛機(jī)價(jià)格相對是比較低的,那么在這個(gè)時(shí)點(diǎn)下單,航空公司在未來的15年都能夠享受價(jià)格的好處。

  微博博主“航空物語”表示,幾百架進(jìn)口客機(jī)還不至于沖擊C919的銷售。中國航空市場收留量巨大。據(jù)波音往年發(fā)布的《民用航空市場展看》,未來20年中國需要近6500架波音737/A320/C919級別的單通道飛機(jī),以滿足市場擴(kuò)大和替換舊飛機(jī)的需求。空客、商飛的猜測數(shù)據(jù)也類似。即使在波音和空客交付高峰年份,每年各自向中國交付約150架飛機(jī)。這意味著猜測報(bào)告的潛臺詞是這20年波音、空客和商飛的交付量是3000:3000:500。商飛假如能在20年內(nèi)交付500架C919,已經(jīng)是挺不錯(cuò)的成績。

  新飛機(jī)從下單到交付,需要一定的時(shí)間周期,而且訂單也是分為幾年來交付的。未來幾年幾大航空公司將退出部分老舊飛機(jī),部分新飛機(jī)將用于替換。同時(shí)隨著市場的恢復(fù)、業(yè)務(wù)的發(fā)展,也需要不中斷增加新的運(yùn)力。

  2020年初新冠疫情爆發(fā)之后,航空業(yè)市場需求大幅下滑,大量航線停運(yùn),大量飛機(jī)封存停飛。之后,得益于國內(nèi)疫情防控得力,國內(nèi)航空市場迅速恢復(fù),一度恢復(fù)至疫情前水平。

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