往返航程等價期租租金82-蒙特利爾海運

巴拿馬型船舶

波羅的海交易所通過其學院開設了一系列專業(yè)培訓課程。如有可能，這些培訓課程將在主要航運中心展開，亦提供在線學習。這些課程專用于幫助航運主管、財務主管和商品主管把握海運市場的知識。這些課程為高等教育課程，由專家授課，其中將理論與現(xiàn)實生活中的實際例子相結合。更多具體信息參見官網。
受其他鄰近地區(qū)需求走強影響，黑海至奧古斯塔航線135,000噸油輪運力供給大幅減少，運費指數(shù)攀升41點至WS202點，往返航程等價期租租金82,500美元/天。盡管交易活動較少，但尼日利亞至英國-歐洲大陸航線130,000噸油輪運費指數(shù)周中上漲6點，截至本文撰寫之時穩(wěn)定于WS140點水平，往返航程等價期租租金36,300美元/天。中東地區(qū)，巴士拉港至地中海西部航線140,000噸油輪運費指數(shù)上漲4點至WS83點。
蘇伊士型油輪
阿芙拉型油輪
盡管交易消息較少，但上周大西洋板塊和太平洋板塊都表現(xiàn)良好。南美東海岸依然活躍。一艘32,000載重噸的船舶從桑托斯開往摩洛哥，以27,000美元的租金價格成交。有消息稱，一艘35,000載重噸的船舶從巴西南部開往摩洛哥，以29,000美元的租金價格成交。一艘37,000載重噸的船舶從費爾利斯希爾斯 (Fairless Hills) 經巴西北部開往挪威，運輸氧化鋁，以17,500美元的租金價格成交。地中海/歐洲大陸始航的船舶方面，一艘32,000載重噸的船舶從摩洛哥薩非將肥料運往吉大港，以19,000美元的租金價格成交。另有一艘32,000載重噸的船舶從恰納卡萊經黑海開往阿爾及利亞，以18,000美元的租金價格成交。亞洲市場漲跌不一。有消息稱，一艘38,000載重噸的船舶從中國長江口經澳大利亞開往中國，以20,500美元的租金價格成交。有消息稱，一艘37,000載重噸的船舶在新加坡交船，經澳大利亞在中國還船，以22,500美元的租金價格被預訂。定期期租交易依然較少。有消息稱，一艘38,000載重噸的船舶從桑托斯始航，租期3-5個月，以27,500美元的租金價格成交。

上周VLCC油輪運費指數(shù)持續(xù)攀升。中東灣至中國航線270,000噸油輪運費指數(shù)上漲3點至WS61.5點，往返航程等價期租租金4,800美元/天。中東灣至美灣繞好看角航線280,000噸油輪運費指數(shù)上漲1.5點至WS35.5點。大西洋板塊，上周交易依然十分活躍。西非至中國航線260,000噸油輪運費指數(shù)上漲3點至近WS62.5點，往返航程等價期租租金6,300美元/天。美灣至中國航線270,000噸油輪運費上漲268,750美元至略超過745萬美元，鐵路運輸上海空運，往返航程等價期租租金3,100美元/天。

波羅的海地區(qū)，上周TC9航線運費指數(shù)持平于WS505點，等價期租租金繼續(xù)維持于60,000美元/天。
跨地中海航線靈便型油輪運費持續(xù)下滑，TC6航線運費指數(shù)再次下跌51.87點，鄰近周末收盤報WS219.38點。
地中海市場上周開盤交易節(jié)奏緩慢，周中交易節(jié)奏大幅加快。杰伊漢港至地中海西部航線80,000噸油輪運費指數(shù)相較上上周上漲92點至WS271.5點，往返航程等價期租租金78,200美元/天。

大西洋板塊另一側，上周早些時候市場出現(xiàn)了小幅復蘇。但是本文撰寫之時，市場開始下滑。墨西哥東海岸至美灣航線70,000噸油輪運費指數(shù)周中攀升10點至WS310點，但周四最新評估價回落至WS304點，往返航程等價期租租金70,100美元/天。

往返航程等價期租租金82-蒙特利爾海運

上周海岬型船舶市場漲跌不一，終極以上漲收盤。海岬型航線(5TC) 租金價格漲破20,000美元大關，周五收報22,362美元。交易活動主要集中在太平洋板塊，包括印度尼西亞始航的煤炭運輸交易和西澳大利亞至中國航線的鐵礦石運輸交易。西澳大利亞至中國航線運費指數(shù)保持在11美元以上，相較上上周末收盤略有上漲。目前看來，八月上旬空放船運力供給緊張。上周鄰近周末，巴西市場八月下旬詢盤量增加，圖巴朗至青島航線鐵礦石運輸交易租金價格報32.111美元。大西洋板塊北部，往程航線和跨大西洋航線交易活躍程度下降，租金價格相較上上周分別下跌至30,278美元和47,083美元。
極限靈便型/超靈便型船舶

上周周中，一些活動為巴拿馬型船舶帶來了急需的上漲動力。然而，由于市場交易者選擇謹慎行事，上周實際收盤價有所下跌。大西洋板塊北部上周初開盤表現(xiàn)亮眼，跨大西洋航線達成大量交易，不少船舶在裝載港口到達引航站交船，以略高于30,000美元的租金價格成交。這相當于波羅的海巴拿馬型指數(shù)船舶以約17,000至18,000美元的租金價格成交并交船。與此同時，南美東海岸出現(xiàn)更多八月下旬抵達的貨運需求。周中，一艘82,000載重噸的船舶經馬斯喀特出境交船，駛經南美東海岸，在新加坡-日本地區(qū)還船，以略超過20,000美元的租金價格成交。這幾周以來，印度尼西亞煤炭運輸交易一直主導著亞洲市場。但上周澳大利亞始航、主要運往印度的煤炭運輸交易給亞洲市場帶來了更多支撐，推動市場略微上漲。一艘81,000載重噸的船舶在中國華南地區(qū)交船，經印度尼西亞開往印度，以19,000美元的租金價格成交。定期期租交易消息方面，一艘81,000載重噸的船舶在中國交船，租期5-8個月，以略低于20,000美元的租金價格成交。
英國-歐洲大陸MR油輪市場供大于求，出現(xiàn)船舶空放的消息，運費水平隨之下跌。TC2航線運費指數(shù)大幅下跌38.61點，鄰近周末收盤報275.83點，往返航程等價期租租金22,700美元/天。TC19航線運費指數(shù)同樣下跌40.71點，截至本文撰寫之時穩(wěn)定于WS282.86點。

西方地區(qū)，TC15航線LR2油輪運費上周略微上漲70,000美元，國際貨運空運價格，截至本文撰寫之時穩(wěn)定于395萬美元，我們以為這與TC1航線市場上行有關。TC16航線LR1油輪運費指數(shù)上周始終穩(wěn)定于WS230點左右。
VLCC油輪

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總體而言，上周相較上上周市場情況略有好轉。大西洋板塊，美灣地區(qū)始航的運輸交易活動增加，八月從南美東海岸始航的運輸需求更加強勁。大量詢盤推動市場情緒從東南亞開始升溫。然而，眼下運力供給充足。往程定期期租交易消息較少。有消息稱，一艘61,000載重噸的船舶以26,000美元的租金價格成交，租期較短。大西洋板塊，一艘58,000載重噸的船舶沿美灣往程航線行駛，在日本還船，以28,000美元的租金價格成交。一艘52,000載重噸的船舶從莫比爾港口 (Mobile) 始航，開往南美東海岸，以略高于27,000美元的租金價格成交。亞洲地區(qū)始航的船舶方面，一艘52,000載重噸的船舶在新加坡交船，駛經印度尼西亞，在中國還船，以24,000美元的租金價格成交。澳大利亞，有消息稱一艘58,000載重噸的船舶在新加坡交船，駛經澳大利亞，在新加坡-日本地區(qū)還船，以約25,000美元的租金價格成交。印度洋始航的船舶方面，有消息稱一艘63,000載重噸的船舶從印度東海岸始航，將袋裝大米運往西非，以接近30,000美元的租金價格成交。
上周中東灣成品油油輪市場不同規(guī)格的船舶漲跌不一。TC1航線LR2油輪運費指數(shù)上漲22.59點至WS226.88點，有消息稱周五上午有這一航線的船舶以WS230點的運費水平被預訂。
靈便型船舶

來源：波交所

海岬型船舶
北歐地區(qū)，霍德角至英國-歐洲大陸航線80,000噸油輪運費指數(shù)進一步下跌6點至WS191.5點，往返航程等價期租租金53,900美元/天。普里莫爾斯克至英國-歐洲大陸航線100,000噸油輪運費指數(shù)下跌8點至WS231.5點，往返航程等價期租租金74,000美元/天。
成品油油輪

LR1油輪運力和貨運需求充足，運費指數(shù)穩(wěn)定，每次交易的成交價格基本相同。TC5航線有數(shù)筆交易以W290點的運費水平成交，該航線運費指數(shù)整周均在這一水平上下浮動。MR油輪上周持續(xù)反彈。TC17航線運費指數(shù)跳漲30.83點至WS495點，往返航程等價期租租金上漲至近50,000美元。

波羅的海交易所新聞
加勒比至美灣航線70,000噸油輪情況類似，周中運費指數(shù)攀升20點至WS263點，但本文撰寫之時已回落至WS250-252.5點左右，往返航程等價期租租金約45,600美元/天。美灣至英國-歐洲大陸跨大西洋航線70,000噸油輪運費指數(shù)穩(wěn)定攀升，本文撰寫之時報WS253點，相較上上周上漲29點，往返航程等價期租租金45,900美元/天。
美灣MR市場上周再次上探。上周受船舶空放、巴拿馬運河和交易活躍程度上升等多方因素影響，TC14航線運費指數(shù)上漲39.16點至WS220.83點，TC18航線運費指數(shù)同樣上漲41.66點至WS323.33點，往返航程等價期租租金34,800美元/天。大西洋板塊MR油輪等價期租租金由35,213美元/天上漲至37,353美元/天。

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