并進行風險評估及規(guī)劃-突尼斯TUN空運

　　新加坡海事及港務治理局(下稱:海事局)在接受訪問時稱,往碳化是海運業(yè)的優(yōu)先處理事項,海事局正探討包括未來潛伏的船用燃料、新添船舶燃油標準及基礎建設等領域,并確保海運業(yè)預備好采用多種燃料轉型,以滿足各種船舶的不同燃料需求。預計氫氣在2030年后能協(xié)助海運業(yè)往碳化,并率先部署在港口及較短航程上,目前氨及甲醇等兩項氫氣載體的潛能最大。

　　新加坡海事局日前公布的“2050年新加坡海運業(yè)往碳化藍圖”的目標之一,是確保2050年所有運輸船改用電力或凈零燃料。海事局不傾向于任何一種燃料,但預期中長期氫及氫載體將能為國際運輸往碳化扮演重要角色,包括氨及電制甲醇(e-methanol)。但該局引述業(yè)界研究指出,由于缺乏成熟的電解系統(tǒng)、安全儲存暨處理方法及氫的低能量密度等因素,海運業(yè)大規(guī)模使用氫氣仍有局限。倘使用燃料電池,綠色氫氣是目前唯一能實現(xiàn)船舶零排放的方法,但目前海運業(yè)并未廣泛使用氫燃料電池或以氫作為燃料的內燃式引擎。

　　新加坡南洋大學海事能源暨永續(xù)發(fā)展卓越中心指出,目前氨、甲醇及生物燃料皆是海運業(yè)綠色燃料的先導原料,但各有其局限,例如,氨是有毒化合物,須謹慎處理,并進行風險評估及規(guī)劃。新加坡作為全球頂尖國際航運及轉運中心,港口須能滿足不同船只需求,不可能僅供給一種燃料,因此須保持靈活,收留納各種類型、大小及技術的船只,是挑戰(zhàn)亦是商機。

　　近日,新加坡海事及港務治理局對外界表示,氫能是海運業(yè)往碳化關鍵。

　　目前新加坡海事局正與業(yè)界密切合作強化研發(fā)及創(chuàng)新能力,包括在2025年底前與馬來西亞國際船運公司(MISCBerhad)及三星重工等業(yè)者合作興建全球首個氨燃料油輪;泰國油氣財團PTTEP及法國液化空氣公司AirLiquide等6家能源業(yè)者,亦正探討設立亞洲首個可將捕捉的生物源二氧化碳轉化為綠色電子甲醇工廠,預計于2022年底前完成可行性研究后,在新加坡成立試驗廠。

，空運報價海運價格，國際物流