盡管6月后市場(chǎng)開始緩慢恢復(fù)-阿聯(lián)酋空運(yùn)
政策發(fā)力 后市回?zé)?/strong>
充沛的雨水,令水電同比大幅增長(zhǎng)。國家統(tǒng)計(jì)局?jǐn)?shù)據(jù)顯示,1—5月水電增長(zhǎng)17.3%,火電同比減少-3.5%,一增一減,盡現(xiàn)水電對(duì)火電替換效應(yīng)明顯增強(qiáng)。受國家鼓勵(lì)煤、電企業(yè)大比例長(zhǎng)協(xié)合同影響,上半年內(nèi)貿(mào)煤炭?jī)r(jià)格運(yùn)行比較平穩(wěn),避免了大起大落,穩(wěn)定了市場(chǎng)預(yù)期,電廠按常規(guī)采購,運(yùn)價(jià)也難以掀起波濤。
利空增多 需求減弱
上半年受到新冠肺炎疫情沖擊,沿海運(yùn)輸市場(chǎng)未能延續(xù)往年底高歌猛進(jìn)狀態(tài)。但隨著政策紅利逐步開釋,下半年市場(chǎng)有看回?zé)帷?/span>
但受俄烏沖突影響,國際煤價(jià)飆升,令內(nèi)外貿(mào)煤價(jià)格嚴(yán)重倒掛,電廠減少了外煤進(jìn)口,上半年我國進(jìn)口煤炭同比減少17.5%,而國內(nèi)煤炭產(chǎn)量卻大增11%,國產(chǎn)替換的比例正在逐月擴(kuò)大,已基本形成趨勢(shì),利好沿海運(yùn)輸。
上海航交所發(fā)布的上半年沿海煤炭運(yùn)價(jià)指數(shù)均值為797點(diǎn),同比下降25.5%;其中一季度均值為843點(diǎn),二季度為751點(diǎn),一季度明顯高于二季度。具體航線中,秦皇島/張家港、秦皇島/廣州的全年均價(jià)分別為32.3元/噸,47.7元/噸,較往年同期分別下降29%和18.5%,華東方向的降幅明顯大于華南方向。
在運(yùn)價(jià)大幅下降的同時(shí),上半年燃油價(jià)格、船員薪水以及防疫帶來的本錢卻大幅增加,船東收益較往年明顯縮水。
此外,接下來就是傳統(tǒng)運(yùn)輸旺季,預(yù)計(jì)下半年沿海運(yùn)輸將回?zé),全年有看走出前低后高走?shì),船東的效益將得到改善。
為了完成今年的GDP目標(biāo),近期國家出臺(tái)了“12萬億經(jīng)濟(jì)刺激計(jì)劃”,一大批國家大項(xiàng)目將在下半年集中開工建設(shè)。在房地產(chǎn)形勢(shì)尚不明朗的情況下,基建已成為拉動(dòng)GDP最迅速、最有力的政策工具,并會(huì)拉動(dòng)大量煤炭、鐵礦石、礦砂、鋼材、建材等大宗商品需求,利好沿海運(yùn)輸市場(chǎng)。
疫情沖擊 市場(chǎng)走弱
綜合上述影響因素,利空因素稍多些,令上半年市場(chǎng)較為遜色。
進(jìn)進(jìn)新的一年,國內(nèi)外形勢(shì)均發(fā)生了翻天覆地變化,特別是三月出現(xiàn)的上海疫情,影響了整個(gè)華東區(qū)域,各種產(chǎn)業(yè)原料需求嚴(yán)重衰退,影響傳導(dǎo)到沿海干散貨運(yùn)輸市場(chǎng)。盡管6月后市場(chǎng)開始緩慢恢復(fù),但上半年的運(yùn)價(jià)仍較往年同期有較大幅度的下降。
上半年除了前面所述,鐵路運(yùn)輸上?者\(yùn),由疫情引發(fā)的宏觀需求下降外,還有其他影響市場(chǎng)的因素:
前幾年市場(chǎng)效益較好,船東加大運(yùn)力投放,截至2021年底,全國沿海萬噸以上干散貨船噸位增幅達(dá)10.3%,而我國北方煤炭下水量卻僅增長(zhǎng)3.0%,這也是近幾年首次出現(xiàn)運(yùn)力增幅大于煤炭需求,值得留意。
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