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亞洲其他國家是366美元-突尼斯TUN空運

中國的宜昌、如皋和鎮(zhèn)江是兩周后滯期費和滯留費最低的港口之一。
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Container xChange的聯(lián)合創(chuàng)始人Christian Roeloffs說:“在此次疫情期間,由于航運本錢飆升,通貨膨脹已成為全球經(jīng)濟的威脅,對承運人來說,進步集裝箱業(yè)務(wù)的能見度,以治理滯期費和滯留費等本錢變得至關(guān)重要。盡管中國有著世界上最繁忙的港口,但在海上出口方面領(lǐng)先世界,即便在疫情封控期間中國港口還是最高效的。”


航運界網(wǎng)消息,航運分析機構(gòu)Container xChange發(fā)布的最新《2022年滯期費與滯期費基準(zhǔn)報告》中指出“中國在海上出口方面領(lǐng)先世界”。該報告比較了全球十大航運公司在全球60個最大集裝箱港口對客戶征收的滯期費與滯期費。

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“即便釜山、青島和巴朗港等港口擁堵程度較低,但其主要原因是港口到港貨物較少,加之疫情的限制也在低位,這有效的進步了港口的運轉(zhuǎn)效率。釜山也是東北亞地區(qū)最大的中轉(zhuǎn)港口之一。固然它的集裝箱吞吐量是最大的,但相當(dāng)一部分的貨物不是運往韓國的。”航運研究公司Drewry評論道。
 

該報告指出,標(biāo)準(zhǔn)集裝箱卸船兩周后,集裝箱公司向客戶收取的全球均勻D&D費用從2020年的586美元增加到2021年的868美元,空運報價海運價格,增加了38%。2022年到目前為止,主要港口的均勻D&D費用下降了26%,均勻每個集裝箱664美元,但仍遠高于疫情前的12%左右。
報告顯示,美國的D&D本錢在區(qū)域比較中表現(xiàn)最差。從地區(qū)來看,美國5月份的D&D收費最高,跨境鐵路國際物流,為每個集裝箱2692美元。相比之下,歐洲是549美元,印度是482美元,中國事453美元,“亞洲其他國家”是366美元。




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