波交所：巴拿馬型船舶市場幾乎沒有止跌的跡象-日本空運
英國-歐洲大陸地區(qū)，MR油輪上周交易更加繁忙。不過，由于市面上存在大量可用運力，運費不會出現(xiàn)大幅上漲。TC2航線運費指數(shù)逐步上漲2.78點至WS315.28點，往返航程等價期租租金29,100美元/天。TC19航線運費指數(shù)上周始終徘徊于WS325點。來源：波交所
美灣MR市場上周進(jìn)一步下滑，周中一筆租船交易致使運費大幅調(diào)整。TC14航線運費指數(shù)下跌50點至WS185點，TC18航線運費指數(shù)同樣下跌49.16點至WS286.67點，往返航程等價期租租金28,600美元/天。大西洋板塊MR油輪等價期租租金由43,654美元/天下跌至35,447美元/天。TC6航線靈便型油輪運費指數(shù)上周持續(xù)下跌35點，鄰近周末收盤報WS273.75點。波羅的海地區(qū)，TC9航線運費指數(shù)上周持平于WS510點，往返航程等價期租租金仍略高于60,000美元/天。
靈便型船舶
黑海至奧古斯塔航線135,000噸油輪收復(fù)近期失地，運費指數(shù)上漲8點至略低于WS134點，往返航程等價期租租金34,700美元/天。尼日利亞至英國-歐洲大陸航線130,000噸油輪運費指數(shù)上漲14點至WS127.5-130點左右，往返航程等價期租租金30,000美元/天。中東地區(qū)，巴士拉港至地中海西部航線140,000噸油輪運費指數(shù)周初開盤報WS55點左右，隨后跳漲20點至WS77.5點，一部分租家租賃了7月剩余的油輪，而且交易成交價格節(jié)節(jié)攀升。
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VLCC油輪運費仍保持上升趨勢。中東灣至中國航線270,000噸油輪運費指數(shù)再次上漲1點至WS58點，往返航程等價期租租金負(fù)700美元/天。與此同時，中東灣至美灣繞好看角航線280,000噸油輪運費指數(shù)再次維持于WS33點。大西洋板塊，西非至中國航線260,000噸油輪運費指數(shù)上漲1點至WS58.5-59點，往返航程等價期租租金約2,000美元/天。美灣向東方和歐洲的出口貨物量給船東提供了選擇權(quán)。美灣至中國航線270,000噸油輪運費再次跳漲262,500美元至略低于720萬美元，往返航程等價期租租金略高于0美元/天。
巴拿馬型船舶市場上周進(jìn)一步下跌，而且?guī)缀鯖]有止跌的跡象。穩(wěn)定的交易活動水平未能阻擋市場下滑的勢頭，大西洋板塊和太平洋板塊均出現(xiàn)大幅下跌。大西洋板塊租金價格連續(xù)第二周下跌，四周地區(qū)和已被鎖定的船舶持續(xù)向市場施加壓力。南美東海岸始航的船舶方面，上周成交的標(biāo)桿是七月底到達(dá)引航站裝載港口的船舶，其租金價格徘徊于APS20,000美元，另加1,000,000美元左右的空放補助，但這一租金水平上周持續(xù)下跌。亞洲板塊上周同樣再次走低。長途往返航線需求匱乏，進(jìn)一步給原本已經(jīng)疲軟的市場帶來了壓力。上周周中有消息稱，一艘75,000載重噸的船舶在日本交船，往返北太平洋以16,000美元的租金價格成交。不過，受市場波動影響，交易活動仍然較少。與前幾周一樣，鐵路運輸上海空運，船齡較大和尺寸較小的船舶承接了大部分印度尼西亞的有限需求。
西方地區(qū)，周中有廣為流傳的消息稱，TC15航線LR2油輪以387.5萬美元的運費水平成交，因此運費指數(shù)攀升。本文撰寫之時，該航線運費已上漲12.9萬美元，報387.9萬美元。TC16航線LR1油輪運費指數(shù)整周徘徊于WS235點左右，往返航程等價期租租金回升至35,000美元/天。
波羅的海交易所新聞
上周大西洋板塊和太平洋板塊市場情緒都較為堅挺，海岬型航線 (5TC) 租金價格沖破20,000美元大關(guān)，收報24,209美元。周一新加坡公共假日后，太平洋板塊交易活動逐漸回?zé)�。西澳大利亞至青島的鐵礦石運輸航線租金價格上周末收盤前進(jìn)一步上漲，攀升至近11美元。與此同時，七月底或八月初市場上可抵達(dá)巴西裝港的空放船數(shù)目減少。不少貨物從巴西和西非被運往青島，國際貨運空運價格，中國至巴西往返航線租金價格報近20,000美元/天。北大西洋板塊，跨大西洋航線和往程航線租金價格均大幅上漲。往程航線還是日租金最高的航線，歐洲大陸/地中海至遠(yuǎn)東航線租金價格高達(dá)53,611美元/天。
VLCC油輪
上周大部分地區(qū)市場情緒低落，僅美灣地區(qū)除外。從美灣開往大西洋板塊或太平洋板塊的船舶租金價格相對較為堅挺。其他地區(qū)新詢盤較少，運力堆積，給租金價格帶來了下行壓力。定期期租交易消息較少。有消息稱，一艘64,000載重噸的船舶從中國始航，租期一年，以24,000美元的租金價格成交。大西洋板塊，有消息稱一艘63,000載重噸的船舶從南美東海岸開往中國，以18,000美元的租金價格成交，另加800,000美元空放補助。美灣地區(qū)始航的船舶方面，有消息稱一艘58,000載重噸的船舶在密西西比河西南港口 (SW Pass) 交船，在土耳其還船，以35,000美元左右的租金價格成交。亞洲地區(qū)即期運力供給充足。一艘56,000載重噸的船舶從印度尼西亞始航，開往中國，以略高于20,000美元的租金價格成交。回程航線需求也有所回落。有消息稱，一艘63,000載重噸的船舶七月中旬從中國鹽城大豐始航，駛經(jīng)臺灣，在歐洲大陸還船，運輸鋼材，以約30,000美元的租金價格成交。
海岬型船舶
阿芙拉型油輪
極限靈便型/超靈便型船舶
上周南美東海岸市場出現(xiàn)上漲，有消息人士指出，這其中的主要原因在于七月底可用運力匱乏。有消息稱，一艘38,000載重噸的船舶從巴西南部經(jīng)普拉特河 (River Plate) 開往摩洛哥，以30,000美元的租金價格成交。一艘28,000載重噸的船舶從格蘭德河始航，經(jīng)普拉特河開往希臘，以22,000美元的租金價格成交。地中海地區(qū)交易活躍程度也有所上升。一艘35,000載重噸的船舶從恰納卡萊經(jīng)黑海開往突尼斯，以16,000美元的租金價格成交。與此同時，另一艘較小的船舶從希臘馬爾馬拉斯沿相似的航線航行，以15,000美元左右的租金價格成交。亞洲地區(qū)交易活動有限，市場情緒依然疲軟。有消息稱，一艘38,000載重噸的船舶從中國長江口經(jīng)印度尼西亞開往日本，以21,000美元的租金價格成交。一艘40,000載重噸的船舶從中國嵐山經(jīng)日本開往新西蘭，運輸水泥，以15,000美元的租金價格成交。
地中海市場開始緩慢回升。杰伊漢港至地中海西部航線80,000噸油輪運費指數(shù)攀升7點至近WS170點，往返航程等價期租租金約32,200美元/天。北歐地區(qū)，霍德角至英國-歐洲大陸航線80,000噸油輪運費指數(shù)過往11天左右共上漲近60點，最高達(dá)WS211點，本文撰寫之時回落至WS201.5點，往返航程等價期租租金59,500美元/天。普里莫爾斯克至英國-歐洲大陸航線100,000噸油輪運費指數(shù)再次上漲25點至WS241.5點，往返航程等價期租租金近78,400美元/天。大西洋板塊另一側(cè)，運費沖高回落。墨西哥東海岸至美灣航線70,000噸油輪運費指數(shù)穩(wěn)步攀升至WS315點，上周四最新報價WS301點，相較上上周上漲2點，往返航程等價期租租金68,300美元/天。加勒比至美灣航線70,000噸油輪運費指數(shù)上周初同樣上漲25點至近WS300，但本文撰稿之時已回落至WS282.5點，往返航程等價期租租金約56,200美元/天。美灣至英國-歐洲大陸跨大西洋航線70,000噸油輪運費指數(shù)上漲32.5點至WS245點，隨后回落至WS222.5點，往返航程等價期租租金36,300美元/天。
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波羅的海交易所通過其學(xué)院開設(shè)了一系列專業(yè)培訓(xùn)課程。如有可能，這些培訓(xùn)課程將在主要航運中心展開，亦提供在線學(xué)習(xí)。這些課程專用于幫助航運主管、財務(wù)主管和商品主管把握海運市場的知識。這些課程為高等教育課程，由專家授課，其中將理論與現(xiàn)實生活中的實際例子相結(jié)合。更多具體信息參見官網(wǎng)。
成品油油輪
上周，中東灣地區(qū)LR油輪和MR油輪運費指數(shù)似乎趨于平穩(wěn)，本文撰寫之時顯現(xiàn)出了回升的跡象。TC1航線運費指數(shù)起初持平于WS200點，隨后上漲1.78點，穩(wěn)定于WS203.57點。本文撰寫之時，廣為流傳的消息稱，市場上多艘油輪以WS202.5點的運費水平被預(yù)訂。周中TC5航線運費指數(shù)觸及WS285點的底部，隨后回升5點至WS290點，往返航程等價期租租金回升至38,000美元/天。TC17航線MR油輪運費指數(shù)周中在略高于WS450點的水平止住了跌勢，隨后回升至WS460點。
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