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在IGC環(huán)境下是一種新穎的構(gòu)造-俄羅斯雙清

“要選擇最有效的解決方案,采用整體方法起到?jīng)Q定作用。本錢可行性回結(jié)為到終極埋躲點的間隔、二氧化碳的運輸量(每次裝載和每年)以及卸載和注進的方法”。Sørhaug說道。在這方面,行業(yè)需要一個更清楚的圖景來做出公道的貿(mào)易決策。

DNV規(guī)范第5部分第8章中對CNG船的定義的圓筒形圍護系統(tǒng)的要求將作為KNCC設(shè)計的基礎(chǔ),但需要進行必要的修改,以考慮到運輸液體二氧化碳而不是自然氣。“這表明,DNV長期在CNG等行業(yè)的規(guī)范可以被調(diào)整,以推動重要的新技術(shù)發(fā)展。下一步是通過更具體的技術(shù)研究和風(fēng)險評估來優(yōu)化船舶和圍護系統(tǒng)的設(shè)計,這是進級過程的一部分。” Johan Petter tuturen表示。
解決項目實現(xiàn)的法規(guī)障礙



在IGC環(huán)境下是一種新奇的構(gòu)造-俄羅斯雙清

二氧化碳被儲存在一捆捆垂直堆疊的小直徑壓力罐中,而不是大的圓柱形收留器中。
Sørhaug表示:“在物流方面,我們通過能源系統(tǒng)業(yè)務(wù)部分與所有利益相關(guān)者合作,以確定在財務(wù)和運營上都有意義的解決方案。進一步的關(guān)鍵服務(wù)包括新的貨物維護系統(tǒng)的技術(shù)鑒定、CO2

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