而且中國船廠如何選擇結(jié)匯和鎖匯的時機也是極大的考驗-電子煙國際貨代

　　過往一年，日元兌美元貶值近30%。據(jù)共同社報道，9月22日，日本央行出手干預市場，拋售美元，以阻止日元極速貶值，這是自1997年亞洲金融危機以來日本首次使用這種方式干預匯率市場。無獨占偶，過往12個月，韓元兌美元也貶值近20%，據(jù)韓聯(lián)社發(fā)布的最新數(shù)據(jù)，9月26日韓元兌美元自2009年3月以來盤中首次失守1美元兌1420韓元大關(guān)。再者，近期離岸人民幣、在岸人民幣對美元匯率已雙雙跌破“7.1”，9月26日，中國人民銀行決定將遠期售匯業(yè)務(wù)的外匯風險預備金率調(diào)整為20%，以穩(wěn)定外匯市場預期。

　　理論上而言，出口船舶基本以美元結(jié)算，空運報價海運價格，本幣兌美元貶值有利于造船企業(yè)。但是，日本船企目前手持訂單一半以上來自本國企業(yè)，日元貶值帶來的收益可能比較有限;而韓國主要船企鑒于此前應(yīng)對匯率風險的經(jīng)驗，基本都已采取對沖或風險鎖定措施，影響并不大;而人民幣兌美元匯率固然再次“破7”，但隨著近年來人民幣雙向波動成為常態(tài)，中國不少骨干船企的匯率風險治理能力有所提升，再加上人民幣匯率存在長期被低估的情形，人民幣適度貶值，有利于支撐出口型企業(yè)。不過，這也僅是理論而言，從現(xiàn)實層面看，還需要具體企業(yè)具體分析，而且中國船廠如何選擇結(jié)匯和鎖匯的時機也是極大的考驗。

　　英國咨詢公司Shipping Strategy負責人Mark Williams接受采訪時表示，目前亞洲主要經(jīng)濟體匯率走勢將對各自國家造船企業(yè)產(chǎn)生不同的影響，總體看，對日本船企利好有限，對韓國船企影響不大，對中國船企將是有力支撐。

　　近來，空運報價海運價格，因美聯(lián)儲加息引發(fā)的亞洲主要經(jīng)濟體貨幣貶值趨勢明顯。據(jù)Splash247網(wǎng)站9月26日報道稱，因各自造船業(yè)具有不同的特點，匯率波動恐將對中日韓三國造船業(yè)的競爭帶來不同影響。

　　從船企的本錢角度看，3國船企面臨的困難基本相似，那就是如何控制美元本錢和美元債務(wù)規(guī)模。中、韓船企美元本錢比重高、規(guī)模大，特別是韓國船企的鋼材采購合同基本都以美元計價;而日本船企的本錢構(gòu)成中日元比例較大，但也需治理匯率波動影響。經(jīng)紀公司Arrow Group新建船舶研究員Thomas Bracewell表示，船企在建合同的風險基本都已鎖定，當前匯率狀況下，如何控制本錢，將非常考驗船企新船合同談判以及原材料采購合同談判的風險治理能力。

　　Banchero Costa全球研究主管Ralph Leszczynski表示，由于匯率波動帶來了本錢的極大不確定性，這可能影響近期新造船的詢價和報價。除需要留意匯率風險外，勞動力本錢、大宗商品價格等因素船企也需要引起重視，盡管今年以來鋼材價格已大幅度下降了25%。

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