這兩種改進(jìn)將使航空業(yè)在運(yùn)送乘客的同時(shí)減少對(duì)傳統(tǒng)化石燃料的依賴

　　美國最大的城市往往也有著最擁擠的空域，航班延誤可能會(huì)影響任何航班，這些繁忙的地區(qū)也是最有可能出現(xiàn)無人機(jī)送貨和eVtolvertiport的地區(qū)。

　　今天的行業(yè)正在應(yīng)對(duì)勞動(dòng)力短缺和工資壓力，不確定的貿(mào)易需求，以及投資者越來越多的可持續(xù)性要求。但有一點(diǎn)可以肯定的是，十年后的美國航空公司，或到2035年，將與現(xiàn)在不同。以下是五個(gè)可能發(fā)生的變化。

　　在機(jī)場(chǎng)航站樓內(nèi)，人工處理流程將逐漸被既定程序取代。行李可以直接送到飛機(jī)上，機(jī)器人為飛機(jī)提供服務(wù)、提供食品、裝載行李等等。自動(dòng)化可以使員工從基礎(chǔ)工作中解放出來，投進(jìn)到更高價(jià)值或更高收進(jìn)的治理活動(dòng)。2035年的航空公司仍將雇用很多員工，但高層次人才的百分比將增加。

　　機(jī)場(chǎng)自動(dòng)化以取代人工

　　使用更高效或氫動(dòng)力機(jī)隊(duì)

　　空客已經(jīng)公布了航空公司如何實(shí)現(xiàn)2050年凈零排放承諾的基準(zhǔn)。該計(jì)劃的一個(gè)重要部分是使所有目前的機(jī)隊(duì)都運(yùn)營最新一代的飛機(jī)，如A320NEO、波音737MAX和最新的寬體飛機(jī)，在生產(chǎn)效率和燃料利用方面都有明顯進(jìn)步。在未來的十幾年里，這些飛機(jī)將取代舊的、燃料效率更低的機(jī)隊(duì)在世界各地飛行，支持實(shí)現(xiàn)2050年的凈零排放目標(biāo)。

　　民航資源網(wǎng)2022年9月22日消息：航空業(yè)總是處于變化之中。20世紀(jì)80年代行之有效的戰(zhàn)略在90年代就會(huì)失往用處，而當(dāng)時(shí)奏效的東西放在今天同樣會(huì)失敗。航空公司需要適應(yīng)不中斷變化的環(huán)境，才能幸存下來。

　　這些新興技術(shù)有很多上風(fēng)，可能有助于使最繁忙的地方更有效率。但到2035年，這些技術(shù)仍將處于起步階段，可能會(huì)在情況好轉(zhuǎn)之前使其進(jìn)一步惡化。預(yù)計(jì)在引進(jìn)這些新技術(shù)的過程中，空中交通的擁堵還將增加。

　　eVtol（電動(dòng)垂直起降飛行前）和無人機(jī)解決大城市的擁堵題目

　　機(jī)票價(jià)格降低

　　旅行是一種對(duì)價(jià)格敏感的活動(dòng)，有些人愿意支付高價(jià)來進(jìn)行舒適的旅行，但機(jī)票價(jià)格還是會(huì)影響大多數(shù)旅行者的消費(fèi)選擇，這在2035年仍然不會(huì)改變。燃油效率和自動(dòng)化程度的進(jìn)步將抵消優(yōu)惠和降價(jià)，航司規(guī)模化也將減少很多運(yùn)營本錢，所以美國的航空公司將提供更多的低票價(jià)和優(yōu)惠，以刺激旅客消費(fèi)。

　　企業(yè)規(guī)模擴(kuò)大和更少的區(qū)域機(jī)隊(duì)

　　支線航空在飛行員短缺中首當(dāng)其沖，而且這種壓力還將持續(xù)下往。固然它們已經(jīng)進(jìn)步了支線飛行員的工資，但隨著時(shí)間的推移，這將降低支線航空的收益，這些影響業(yè)意味著區(qū)域性的規(guī)模整合也是可能的。因此，到2035年，國際物流，空運(yùn)報(bào)價(jià)海運(yùn)價(jià)格，我們可能會(huì)看到航空公司特別是區(qū)域性航司總數(shù)減少，以及區(qū)域服務(wù)占所有國內(nèi)航班的百分比減少。

　　由于航空公司需要為飛行員、空乘職員和工程師服務(wù)支付更高的工資，前者可能會(huì)尋求在越來越多的機(jī)場(chǎng)實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化。自助托運(yùn)行李是這方面的一個(gè)早期開始，在手機(jī)上就能完成。生物識(shí)別技術(shù)有看使安檢過程變得更輕易、更高效。

　　這兩種改進(jìn)將使航空業(yè)在運(yùn)送乘客的同時(shí)減少對(duì)傳統(tǒng)化石燃料的依靠。

　　氫動(dòng)力飛機(jī)有看在創(chuàng)造新能源的同時(shí)變得更加可持續(xù)。實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)有兩條途徑：制造能夠安全可靠地使用氫氣作為燃料的飛機(jī)，以及學(xué)習(xí)如何以安全可靠的方式制造、儲(chǔ)存和輸送氫氣。到2035年，這兩項(xiàng)研究可能會(huì)比今天有大的進(jìn)步，固然我們還無法乘坐氫動(dòng)力飛機(jī)，但航空公司會(huì)有這些飛機(jī)的訂單。就如同現(xiàn)在的小型電動(dòng)飛機(jī)和新的超音速飛機(jī)，隨著這些飛機(jī)的交付，氫動(dòng)力飛機(jī)將會(huì)從可能走進(jìn)現(xiàn)實(shí)。

　　規(guī)�；瘜⒔o航空公司帶來幾個(gè)方面的好處，如規(guī)�；梢源饝�(yīng)航司減少運(yùn)營本錢以及其在總本錢中的比例；購買成百上千架飛機(jī)得到的優(yōu)惠要比購買十幾架飛機(jī)大，這種購買優(yōu)惠同樣適用于航空公司的其他方面；增加規(guī)模往往會(huì)增加消費(fèi)者的關(guān)注度，使航空公司對(duì)更多的客戶更具吸引力，并給予適度的定價(jià)控制。

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