集運(yùn)市場(chǎng)不可避免地會(huì)再次出現(xiàn)一個(gè)日益擴(kuò)大的兩極分化現(xiàn)象：頭部班輪公司越來越穩(wěn)健、可持續(xù)地發(fā)展；而那些在高位入市且完全依賴現(xiàn)貨市場(chǎng)的新進(jìn)班輪公司的掙扎 -突尼斯TUN空運(yùn)

航運(yùn)界網(wǎng)消息，挪威船王John Fredriksen控制的SFL公司近日將租給新進(jìn)進(jìn)市場(chǎng)的班輪公司DKT Allseas的集裝箱船撤回并終止了租船合同。據(jù)悉，“GREEN ACE”輪（2005年建造，1700TEU）以略低于5萬美元的日租金租給DKT Allseas兩年，租期從今年8月份開始。

集運(yùn)市場(chǎng)不可避免地會(huì)再次出現(xiàn)一個(gè)日益擴(kuò)大的兩極分化現(xiàn)象：頭部班輪公司越來越穩(wěn)健、可持續(xù)地發(fā)展；而那些在高位進(jìn)市且完全依靠現(xiàn)貨市場(chǎng)的新進(jìn)班輪公司的掙扎 -突尼斯TUN<a href=http://www.keyonhouse.com target=_blank class=infotextkey>空運(yùn)</a>

來源：航運(yùn)界網(wǎng)

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高位進(jìn)市 DKT Allseas在2021年年中開始租船經(jīng)營(yíng)中國(guó)快線業(yè)務(wù)。并在集運(yùn)市場(chǎng)大繁時(shí)進(jìn)進(jìn)租船市場(chǎng)，當(dāng)時(shí)市場(chǎng)報(bào)告稱其支付了業(yè)內(nèi)最高的租金，以加強(qiáng)對(duì)運(yùn)輸的控制。今年6月，英國(guó)貨運(yùn)代理DKT Allseas公布成立航運(yùn)公司Allseas Shipping，并稱其為40年來首家在英國(guó)注冊(cè)的航運(yùn)公司。根據(jù)Alphaliner數(shù)據(jù)，DKT Allseas在全球班輪公司運(yùn)力100強(qiáng)中最高排名曾到第59位，最高運(yùn)營(yíng)8艘船，總運(yùn)力13199TEU，全部船舶均為租用。隨著集運(yùn)現(xiàn)貨市場(chǎng)運(yùn)費(fèi)“正�；�”，越來越多的證據(jù)表明，新進(jìn)班輪公司難以承受高額租金的壓力。因不能按時(shí)預(yù)支租金，才導(dǎo)致船東SFL根據(jù)租船合同撤船。SFL表示，已將該輪租給了另一家運(yùn)營(yíng)商Aladin Express，租期約60天，租金僅為23000美元/天。據(jù)悉，Allseas Shipping原本計(jì)劃將“Green Ace“輪部署在亞洲-歐洲航線。不過近幾周里，亞洲到歐洲航線遭到貨量和運(yùn)費(fèi)雙降的影響。本周從亞洲到北歐的運(yùn)費(fèi)也跌至每40英尺集裝箱7878美元，比5月至8月初的水平下降了約25%。據(jù)熟悉該交易的消息人士稱，由于Allseas的貨量也未達(dá)到預(yù)期，導(dǎo)致其難以承受高額租金的壓力。截至9月19日，Alphaliner數(shù)據(jù)顯示，DKT Allseas運(yùn)營(yíng)6艘船舶，總運(yùn)力下降到9984TEU。這也從另一個(gè)角度佐證了此消息。 集運(yùn)市場(chǎng)“正�；�”，誰最受傷 最近幾周，集運(yùn)市場(chǎng)需求疲軟，運(yùn)費(fèi)大跌，集裝箱船租金下跌一直是熱門話題。在航運(yùn)界網(wǎng)看來，航運(yùn)業(yè)作為典型的周期性行業(yè)，與其他傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)一樣，不可能天天過年，由結(jié)構(gòu)性供需錯(cuò)配帶來的集運(yùn)超級(jí)大周期早晚要“正�；�”。當(dāng)前租金和現(xiàn)貨市場(chǎng)運(yùn)費(fèi)的“大幅”下跌并不意味著集運(yùn)市場(chǎng)就要步2009年的后塵，會(huì)自由落體般的崩潰。相反，租金和現(xiàn)貨市場(chǎng)運(yùn)費(fèi)從極端高點(diǎn)回落，“正�；�”不僅是不可避免的，空運(yùn)報(bào)價(jià)海運(yùn)價(jià)格，而且肯定是值得歡迎的，而這有利于整個(gè)供給鏈的穩(wěn)定、可持續(xù)發(fā)展。然而，在集運(yùn)市場(chǎng)“正�；�”的征途上，集運(yùn)市場(chǎng)不可避免地會(huì)再次出現(xiàn)一個(gè)日益擴(kuò)大的兩極分化現(xiàn)象：頭部班輪公司越來越穩(wěn)健、可持續(xù)地發(fā)展；而那些在高位進(jìn)市且完全依靠現(xiàn)貨市場(chǎng)的新進(jìn)班輪公司的掙扎…… 。對(duì)于在高位進(jìn)市的新進(jìn)班輪公司的面臨的困難，這不僅僅是面臨競(jìng)爭(zhēng)的題目，而是非常簡(jiǎn)單的本錢與收進(jìn)不匹配的題目。對(duì)于航運(yùn)公司而言，對(duì)每個(gè)航次而言，跨境鐵路國(guó)際物流，運(yùn)費(fèi)是其全部收進(jìn)來源，而船舶租金則與港口使費(fèi)、燃油費(fèi)構(gòu)成營(yíng)運(yùn)本錢。簡(jiǎn)單一點(diǎn)來說，對(duì)于即期市場(chǎng)的每個(gè)航次而言，”JUST IN TIME”航運(yùn)公司的收進(jìn)和本錢是匹配的。而對(duì)于高位進(jìn)市的新進(jìn)班輪公司而言，特別是那些通過高租金長(zhǎng)期租進(jìn)船舶的公司而言，當(dāng)面臨即期市場(chǎng)下跌的時(shí)候，這真的比如“頭頂懸著一把達(dá)摩克利斯之劍”，高額租金帶來的本錢壓力將很快耗盡其現(xiàn)金流……..

集運(yùn)市場(chǎng)“正�；�，“新玩家”難以承受高額租金的壓力？

2022年09月20日 11時(shí) 航運(yùn)界網(wǎng)

圖源：ships_by_ehmd

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