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分別是:北跑道、中跑道、南跑道-國際空運(yùn)頭程

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  通過希思羅機(jī)場現(xiàn)狀衛(wèi)星圖,我們可以從遺留的道面中窺見:除了正在使用的兩條跑道外,還有幾條隱含在現(xiàn)狀跑滑系統(tǒng)中的舊跑道。

  1951年,6條跑道建設(shè)成型(跑道3封閉),圍合出一個六邊形中心航站區(qū)。

  >減少與首都機(jī)場進(jìn)港飛行流的沖突,充分利用東南方向的空域收留量

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  20世紀(jì)70年代,兩條主向跑道延長至3900m,除05R-23L跑道為部分降落航班使用保存外,其他側(cè)向跑道都隨著中心航站樓的擴(kuò)建而封閉改造。此時由于受側(cè)風(fēng)跑道的限制,航站樓新建指廊與跑道呈平行布置。

  在減噪飛行程序方面,常見手段諸如:有針對性的航路走廊和跑道使用方案、自愿的航班時刻限制、發(fā)動機(jī)試車政策和措施、航路輪換方案、跑道輪換方案、低噪機(jī)型鼓勵方案等等。目前希思羅機(jī)場就采用了跑道切換運(yùn)行的模式來減少噪聲對跑道兩端居民區(qū)的影響。在此種運(yùn)行模式下天天可保證每條跑道真?zhèn)居民有半天不會受到噪聲影響。該種模式以2周為一個循環(huán),在天天的下午三點(diǎn)鐘進(jìn)行切換。

  圖:希思羅機(jī)場現(xiàn)狀布局圖@Google

  圖:20世紀(jì)60年代希思羅機(jī)場布局圖@Google

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  圖:希思羅機(jī)場現(xiàn)狀跑道輪換使用

  未來三跑道建成后,為了減少北跑道的噪聲影響,將北跑道兩側(cè)進(jìn)口均內(nèi)移550m,飛機(jī)在進(jìn)近奔騰居民區(qū)時會更高。

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  二戰(zhàn)期間,該機(jī)場轉(zhuǎn)為軍用機(jī)場,二戰(zhàn)后又改為民用。1946年1月1日,該機(jī)場更名為倫敦機(jī)場。1966年,英國機(jī)場治理局成立,倫敦機(jī)場正式更名為希思羅機(jī)場,1987年,英國政府將擁有希思羅機(jī)場的英國機(jī)場治理局私有化,2012年英國機(jī)場治理局更名為希思羅機(jī)場控股公司。本文將結(jié)合倫敦希思羅機(jī)場實(shí)例淺述跑道構(gòu)型由“多向”向“平行”的變遷歷程以及通過跑道輪換使用減小噪聲影響的方法。

  與之類似的是,蘭德隆幫助芝加哥航空治理局(CDA)修訂了“安靜飛行方案”--通過跑道和航路的定期輪換,更好的平衡芝加哥奧黑爾國際機(jī)場和中途國際機(jī)場周邊社區(qū)的飛機(jī)噪聲。

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蘭德隆供圖3

  希思羅機(jī)場起初的六芒星構(gòu)型產(chǎn)生于側(cè)風(fēng)影響飛機(jī)起降較為嚴(yán)重的年代,隨著航空器特性的逐步升級、旅客出行需求增加、土地集約發(fā)展需求、運(yùn)行效率的提升,應(yīng)對側(cè)風(fēng)的跑道在希思羅機(jī)場逐步退出歷史的舞臺。然而側(cè)向跑道也非再無用武之地,在現(xiàn)代大型機(jī)場規(guī)劃過程中,側(cè)向跑道有了新的功能體現(xiàn),比如我國新建的北京大興機(jī)場和成都天府機(jī)場,都設(shè)置了專門用于騰飛的側(cè)行跑道。下面我們淺述大興機(jī)場側(cè)風(fēng)跑道的應(yīng)用實(shí)例。

  >增加航向選擇的靈活性,提升騰飛收留量

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