盡管增長率將比以往有所下降-俄羅斯專線

OPEC+在未來市場的命運(yùn)中也發(fā)揮著決定性作用。鑒于俄羅斯在團(tuán)體內(nèi)的地位，政治復(fù)雜性非常突出，跨境鐵路國際物流，但目前最大的風(fēng)險(xiǎn)是為了支撐油價(jià)而大幅減產(chǎn)。

船舶經(jīng)紀(jì)公司Gibson在其最新的周報(bào)中表示：“隨著全球經(jīng)濟(jì)形勢持續(xù)走弱，海運(yùn)報(bào)價(jià)國際快遞，油價(jià)跌至今年年初以來的最低點(diǎn)。在石油貿(mào)易流預(yù)計(jì)將發(fā)生翻天覆地的變化之前，市場波動(dòng)仍極為劇烈，利率強(qiáng)勁。固然歷史上油輪市場有時(shí)在經(jīng)濟(jì)低迷時(shí)表現(xiàn)良好，但這通常是由供需不匹配所驅(qū)動(dòng)的，這引發(fā)了期貨溢價(jià)和相關(guān)的浮動(dòng)存儲(chǔ)或交易效率低下。然而這一次情況將有所不同，石油需求仍有一定的上升空間，盡管增長率將比以往有所下降，但高昂的自然氣價(jià)格鼓勵(lì)發(fā)電從自然氣轉(zhuǎn)向石油。這些因素加上船隊(duì)增長緩慢，但到2023年前應(yīng)該足以維持甚至改善目前的油輪市場。”

盡管增長率將比以往有所下降-俄羅斯專線

Gibson總結(jié)道：“然而，在所有這些不確定性中，有一件事是肯定的——船只供給。油船船隊(duì)的增長正在放緩，船隊(duì)正在老化。與以往的低迷時(shí)期相比，油輪市場可能更好地應(yīng)對需求疲軟的環(huán)境。在以往，需求疲軟通常伴隨著供給的較高增長。然而，油輪市場的遠(yuǎn)景從未如此不確定——假如經(jīng)濟(jì)動(dòng)蕩真的失控，那么遠(yuǎn)景可能會(huì)非常不同。對于船東來說，盡早購買長期租船保險(xiǎn)可能是最佳策略。”

Gibson：油輪船東盡早購買長期租船保險(xiǎn)可能是最佳策略

2022年10月11日 19時(shí) 航運(yùn)界網(wǎng)

來源：航運(yùn)界網(wǎng)

圖源：Gibson
假如OPEC+選擇減產(chǎn)，那么超大型油輪市場首當(dāng)其沖可能受到影響。然而，值得留意的是，OPEC+的日產(chǎn)量已經(jīng)低于340萬桶左右，因此任何減產(chǎn)都可能只是象征性的，這取決于如何分配產(chǎn)量。其他需要考慮的因素包括美元對其他貨幣的強(qiáng)勢，美國SPR銷售的預(yù)期結(jié)束，中國的出口配額以及對伊朗和委內(nèi)瑞拉的制裁政策，所有這些都影響著遠(yuǎn)景。

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