中集太平洋海工先后與首鋼、舞鋼、七二五所等單位合作-DHL快遞
10月19日,中集安瑞科旗下中集太平洋海洋工程有限公司公布,已順利完成9立方及25立方不同尺寸高錳鋼樣罐的研發(fā)制造,并獲得多家船級(jí)社及船東認(rèn)可,將應(yīng)用于即將開工建造的某型液化氣船搭載的大型LNG燃料罐,實(shí)現(xiàn)大型高錳鋼燃料罐在國(guó)內(nèi)的首次落地應(yīng)用。
因此,高錳鋼作為本錢更為低廉的新型LNG儲(chǔ)罐制造材料,近來成為市場(chǎng)熱門,中韓船企正在這一“細(xì)分賽道”上展開競(jìng)爭(zhēng)。
LNG動(dòng)力船的核心設(shè)備之一就是LNG燃料罐,目前一般由鋁合金、9Ni鋼、304不銹鋼等低溫金屬制造。高錳鋼具有優(yōu)秀的低溫性能,強(qiáng)度也較高,在零下196攝氏度條件下具有良好的沖擊韌性,綜合性能比其它低溫金屬更加優(yōu)秀。同時(shí),國(guó)際貨運(yùn)空運(yùn)價(jià)格,高錳鋼的本錢更低,大規(guī)模應(yīng)用上風(fēng)明顯,能大幅降低產(chǎn)品的制造本錢。
近年來,國(guó)際海事組織(IMO)針對(duì)溫室氣體排放的規(guī)定日趨嚴(yán)格,船舶的低碳化轉(zhuǎn)型特別是LNG動(dòng)力船市場(chǎng)需求一直呈明顯上升態(tài)勢(shì)。
在我國(guó)國(guó)產(chǎn)高錳鋼和焊材研發(fā)成功后,中集太平洋海工先后與首鋼、舞鋼、七二五所等單位合作,先后攻克了樣罐大變形率的冷加工成型、焊接、水壓試驗(yàn)、冷罐試驗(yàn),終極順利完成了兩個(gè)9立方及25立方不同尺寸樣罐的制作,并完成了全過程試驗(yàn)。
據(jù)了解,該型高錳鋼LNG燃料罐為大宇造船和韓國(guó)浦項(xiàng)制鐵經(jīng)過10多年的時(shí)間共同開發(fā)完成。兩家公司共同開發(fā)了從預(yù)處理到焊接的高錳鋼罐體制造技術(shù),并將以此為基礎(chǔ)建立以高錳鋼為中心的LNG燃料罐產(chǎn)業(yè)鏈。大宇造船稱,高錳鋼LNG燃料罐的研發(fā)成功將加強(qiáng)韓國(guó)造船的整體競(jìng)爭(zhēng)力。
此前,中集安瑞科旗下另一企業(yè)荊門宏圖已將高錳鋼成功應(yīng)用在小型LNG船用燃料罐的制造中,并獲得了中國(guó)船級(jí)社頒發(fā)的工廠認(rèn)可證書。此次高錳鋼技術(shù)在中集太平海工大型船用LNG燃料罐生產(chǎn)中落地,為其未來將高錳鋼技術(shù)延伸運(yùn)用在中小型LNG運(yùn)輸船的液貨艙上奠定了良好的基礎(chǔ)。
值得一提的是,據(jù)中集太平洋海工表示,該船企從2016年就開始與韓國(guó)浦項(xiàng)制鐵合作,研究韓國(guó)高錳鋼鋼板、焊接材料的冷熱加工性能、焊接性能,國(guó)際貨運(yùn)空運(yùn)價(jià)格,但因韓國(guó)技術(shù)封閉,不出口材料導(dǎo)致研究終止。而與此同時(shí),我國(guó)鋼鐵企業(yè)、中國(guó)船舶團(tuán)體七二五研究所、北京科技大學(xué)、武漢科技大學(xué)等相關(guān)研究所、鋼廠、焊材廠都相繼開展了高錳鋼材料的研發(fā)工作。
韓國(guó)方面,近日,瑞士Advantage Tankers公司在大宇造船訂造的2艘超大型原油運(yùn)輸船(VLCC)舉行了命名儀式,即將交付。2艘VLCC均搭載了韓國(guó)國(guó)產(chǎn)高錳鋼LNG燃料罐,在全球范圍內(nèi)屬于首次應(yīng)用。
高錳鋼儲(chǔ)罐樣罐的研發(fā)制造成功,不僅標(biāo)志著我國(guó)國(guó)產(chǎn)高錳鋼從材料的基礎(chǔ)研究到工程應(yīng)用邁出了關(guān)鍵一步,也意味著我國(guó)船企已經(jīng)把握了高錳鋼液罐的設(shè)計(jì)和制造技術(shù),從而具備了與韓國(guó)船企在這一新興領(lǐng)域“掰手腕”的能力。
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