幾乎從未公開過該公司財(cái)務(wù)關(guān)鍵數(shù)據(jù)-聯(lián)邦國際快遞

航運(yùn)界網(wǎng)消息，近日世界最大班輪公司地中海航運(yùn)（MSC）首席執(zhí)行官Søren Toft在接受媒體采訪時(shí)表示，船隊(duì)運(yùn)力規(guī)模并不是一個(gè)目標(biāo)，但事實(shí)是這家神秘的班輪公司正在實(shí)現(xiàn)有史以來最大運(yùn)力規(guī)模的新造船。
另一方面，一些低調(diào)且神秘的船公司只得到了適度的關(guān)注，但在未來幾年可能會發(fā)生重大變化，即 2M 同盟。
這得益于，過往兩年集裝箱市場的繁榮和創(chuàng)紀(jì)錄的收益已經(jīng)填滿了船公司的錢袋子，同行之間，幾乎不可能接管一定規(guī)模的競爭對手。
自2016年改變戰(zhàn)略以來，馬士基選擇專注于集裝箱、物流和港口碼頭，因此擺脫了石油業(yè)務(wù)，一直在物流領(lǐng)域進(jìn)行重大收購。
“對馬士基來說，合乎邏輯的舉動是嘗試讓一兩家其他大型班輪公司加進(jìn)一個(gè)新的同盟，這將在此過程中破壞至少一項(xiàng)其他協(xié)議。這種情況可能會影響“重塑”三個(gè)同盟。從2020年到2021年，三大同盟在集運(yùn)市場上的運(yùn)營能力份額都有所增加。

圖源：Instagram

這位分析師表示，假如MSC離開2M同盟，它將為擁有世界上最大的集裝箱航線運(yùn)營自主權(quán)的船公司，而不是為了更大的船舶共享同盟而做出運(yùn)營妥協(xié)。

來源：航運(yùn)界網(wǎng)

由于，離別同盟將威脅物流戰(zhàn)略，這不僅是馬士基作為海運(yùn)公司的題目，更會使有限的航線碰到供端到端運(yùn)輸解決方案的題目，從而致使馬士基的整個(gè)綜合物流戰(zhàn)略構(gòu)成潛伏威脅。
另一方面，無同盟運(yùn)營商正在失往上風(fēng)，現(xiàn)在僅占市場總運(yùn)力的14.8%。
行業(yè)分析師稱，國際貨運(yùn)空運(yùn)價(jià)格，這一增長戰(zhàn)略可能對馬士基和2M同盟的穩(wěn)定構(gòu)成“威脅”。

Søren Toft 坦言：“增長、盈利能力和客戶服務(wù)滿足度是推動MSC前進(jìn)的動力，我們將繼續(xù)推出新的服務(wù)和解決方案來支持客戶，從而保持競爭力。”

這迫使行業(yè)猜想，假如有一天2M同盟要“分手”，地中海航運(yùn)在獨(dú)立運(yùn)營的情況下是否可以獨(dú)當(dāng)一面？

“這可能是一個(gè)信號，表明MSC正預(yù)備在主要遠(yuǎn)洋貿(mào)易中作為獨(dú)立承運(yùn)人運(yùn)營，由于他們將擁有一支足夠大的船隊(duì)，可以自行創(chuàng)建一個(gè)足夠廣泛的競爭網(wǎng)絡(luò)，”Jensen 在一篇文章中寫道。
Jensen 表示，假如 MSC 離開，馬士基將失往同盟合作伙伴，這將給這家丹麥航運(yùn)公司帶來幾個(gè)重大題目。從另一個(gè)維度看，也不乏是MSC和馬士基在另一個(gè)維度的博弈。

但MSC由瑞士首富Aponte家族私人擁有，幾乎從未公然過該公司財(cái)務(wù)關(guān)鍵數(shù)據(jù)。

Jensen表示，到2024年底MSC 的船隊(duì)總運(yùn)力將大致相當(dāng)于2015年時(shí)的MSC和馬士基組建初代2M同盟時(shí)的運(yùn)力。

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Vespucci Maritime首席執(zhí)行官兼合伙人航運(yùn)分析師 Lars Jensen 表示，集裝箱市場上的持續(xù)競爭就像一盤在多個(gè)維度上展開的國際象棋游戲，多個(gè)棋子同時(shí)移動。一方面，主要的集運(yùn)市場參與者正在端到端物流、收購港口碼頭和空運(yùn)能力、依靠貨運(yùn)流程的數(shù)字化和設(shè)定脫碳目標(biāo)方面展開競爭。
最大的同盟是 2M，2021年的份額為35.9%。整個(gè)2021年，MSC在購買可用噸位和訂購新船方面最為活躍，而馬士基則采取了更具防御性的方法來維持運(yùn)力。

此外，據(jù) Sea-Intelligence 稱，當(dāng)前市場需求下降使集裝箱航線的船隊(duì)利用率下降，從而導(dǎo)致主要貿(mào)易航線的即期運(yùn)價(jià)部分正�；�。集運(yùn)市場的需求在自2020年夏季以來創(chuàng)下歷史新高后呈自由落體狀態(tài)，這正在影響班輪公司原本繁忙的船舶的利用率。

據(jù)Alphaliner稱，MSC已聘請?jiān)齑瑥S來實(shí)現(xiàn)一項(xiàng)具有歷史意義的新建計(jì)劃，該計(jì)劃擬下單126艘新集裝箱船，總運(yùn)力接近180萬TEU。這些船舶訂單相當(dāng)于MSC現(xiàn)有約450萬TEU運(yùn)力的38.8%。
Sea-Intelligence在最新的報(bào)告中表示，海運(yùn)報(bào)價(jià)國際快遞，整個(gè)跨太平洋航線的集裝箱運(yùn)輸船隊(duì)利用率為90%。亞歐航線的船隊(duì)利用率達(dá)到74%，而所需的水平為85%，以將即期運(yùn)價(jià)維持在過往兩年的高位。

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