面對新冠肺炎疫情反復(fù)、地緣局勢持續(xù)緊張、全球供應(yīng)鏈遲滯等多重挑戰(zhàn)-電子煙出口物流

　　作為集運龍頭，中遠(yuǎn)�？貥I(yè)績保持穩(wěn)健增長，預(yù)計今年前三季度將實現(xiàn)回屬于上市公司股東的凈利潤約為972.06億元，與上年同期相比增長約43.73%。對比上半年凈利潤，第三季度公司實現(xiàn)凈利潤約325億元，環(huán)比第二季度有所下降，仍處于歷史較高盈利水平。

　　報告期內(nèi)，面對新冠肺炎疫情反復(fù)、地緣局勢持續(xù)緊張、全球供給鏈遲滯等多重挑戰(zhàn)，中遠(yuǎn)�？胤e極應(yīng)對全球經(jīng)貿(mào)變局，取得了較好的經(jīng)營業(yè)績。

　　另外，10月10日，中遠(yuǎn)�？毓骈g接控股股東中遠(yuǎn)海運團體與上汽總公司簽署了《無償劃轉(zhuǎn)協(xié)議》，中遠(yuǎn)海運團體擬將其持有的中遠(yuǎn)�？�8.05億股A股股份無償劃轉(zhuǎn)至上汽總公司;上汽總公司將持有上市公司5%股份。據(jù)先容，本次無償劃轉(zhuǎn)有助于穩(wěn)固中遠(yuǎn)�？卦谄�物流領(lǐng)域的領(lǐng)先地位，有助于中遠(yuǎn)�？剡M一步延伸拓展端到端全鏈路服務(wù)。

　　供給鏈物流事業(yè)部旨在通過提升對供給鏈物流資源的整合，構(gòu)建數(shù)字化的業(yè)務(wù)架構(gòu)和技術(shù)架構(gòu)，鐵路運輸上海空運，優(yōu)化對倉儲、集卡、配送、水鐵、關(guān)務(wù)、空運、拼箱等多項供給鏈物流產(chǎn)品的設(shè)計和專業(yè)化運營，并通過智能化的產(chǎn)品組合和交付計劃的數(shù)字化協(xié)同，形成為客戶提供一站式供給鏈物流解決方案的能力。

　　根據(jù)規(guī)劃，中遠(yuǎn)海控將聚焦“一體化的全鏈路產(chǎn)品與服務(wù)、數(shù)字化賦能的智能運營、全球化的供給鏈生態(tài)圈”三大核心領(lǐng)域，努力實現(xiàn)“圍繞客戶需求打造世界一流的集裝箱數(shù)字化供給鏈生態(tài)”的戰(zhàn)略愿景目標(biāo)。

　　今年第三季度以來，波羅的海干散貨指數(shù)下跌，直至第四季度開始逐步重拾升勢。但機構(gòu)擔(dān)心，下半年以來需求衰退壓力測試帶來的運價沖擊超出預(yù)期，后續(xù)關(guān)注海外重新補庫后的需求改善時間點，以及運價企穩(wěn)節(jié)奏與區(qū)間。

　　對于本次中遠(yuǎn)海控供給鏈物流事業(yè)部正式運營，公司表示將有力加強供給鏈各環(huán)節(jié)的融合協(xié)同，構(gòu)建以集裝箱運輸為核心、覆蓋全球的“集裝箱航運+港口+相關(guān)物流”三位一體的全球供給鏈體系。

　　10月1日，中遠(yuǎn)�？乇砺叮庸局羞h(yuǎn)海運集運擬受讓中遠(yuǎn)海運物流所持中遠(yuǎn)海運物流供給鏈有限公司約13.46%股權(quán)，交易價格為12.17億元。同時，中遠(yuǎn)海運供給鏈擬同步通過增資擴股方式引進戰(zhàn)略投資人并實施員工持股，增資擴股及員工持股完成后，中遠(yuǎn)海運集運持有中遠(yuǎn)海運供給鏈7%股權(quán)。

　　近期中遠(yuǎn)海控頻繁進行資本運作，加碼端到端物流。

　　今年以來集運行業(yè)景心胸出現(xiàn)波動背景下，集裝箱航運龍頭中遠(yuǎn)�？�(601919)著手拓展端到端物流。10月20日晚間，該公司表露供給鏈物流事業(yè)部正式運營，并制定了公司數(shù)字化供給鏈發(fā)展規(guī)劃。

　　華創(chuàng)證券分析指出，海運費，長期看好中遠(yuǎn)�？赜伞按钡健版湣钡膬r值重估，今年第三季度以來，公司端到端物流拓展正不中斷加碼。一方面，公司優(yōu)化組織架構(gòu)，公司設(shè)立供給鏈物流事業(yè)部、資本運營部，定位于以集裝箱航運為核心的全球數(shù)字化供給鏈運營和投資平臺。另一方面，通過收購中遠(yuǎn)海運物流供給鏈公司部分股權(quán)，完善端到端服務(wù)網(wǎng)絡(luò);中遠(yuǎn)海運團體與上汽總公司股份綁定，拓展汽車端到端物流業(yè)務(wù)。

　　中遠(yuǎn)�？乇硎荆衲昵叭径�，國際集裝箱運輸供求關(guān)系較為緊張，主干航線出口運價總體保持高位運行;中國出口集裝箱運價綜合指數(shù)(CCFI)均值為3163.95點，較往年同期上升31.90%。

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