但在LNG船建造市場的占有率正在逐年提升-美森海派
業(yè)內(nèi)人士看好中國LNG船市場占有率在數(shù)年內(nèi)大幅提升至35%-40%的水平。
值得留意的是，中國造船業(yè)在高端船型市場的進步，與國內(nèi)加強自主研發(fā)、突破“卡脖子”題目密不可分。近日，上海船舶工藝研究所自主研發(fā)設計的國產(chǎn)首臺MARK Ⅲ型LNG圍護系統(tǒng)波紋板全位置自動焊接裝備經(jīng)過嚴格的測試驗證，順利通過業(yè)內(nèi)權(quán)威機構(gòu)法國GTT公司的認證，成為中國第一家獲此認證的企業(yè)，打破國外對該裝備長期的技術壟中斷。
LNG船租金大幅漲價，空運報價海運價格，說到底還是歐洲能源危機所致。隨著冬季降至，歐洲多國正在加緊從北美及中東囤積自然氣，導致LNG運力供不應求。與此同時，能源市場將大筆LNG船建造訂單發(fā)往中韓兩國。
隨著國內(nèi)LNG船建造能力與技術研發(fā)的進步，業(yè)內(nèi)人士看好中國LNG船市場占有率在數(shù)年內(nèi)大幅提升至35%至40%的水平。
LNG船租賃市場火爆，造價也水漲船高。據(jù)中國船舶團體經(jīng)濟研究中心方面透露，空運報價海運價格，今年10月初，LNG船新船價格已達2.45億美元，較年初上漲14.5%，創(chuàng)下2014年以來最高水平。
LNG理化性質(zhì)特殊，其必須在-160℃以下的環(huán)境中保存，對收留器的保溫性、密閉性有極高要求。因此，LNG船的各方面性能要求極高，船上所用到的LNG圍護系統(tǒng)、輸送與轉(zhuǎn)駁系統(tǒng)等均為高技術設備;同時，大型LNG船建造難度大，對施工環(huán)境的要求也極其苛刻。若要開展LNG船業(yè)務，船廠、核心設備及材料廠商必須獲得業(yè)內(nèi)權(quán)威機構(gòu)的資質(zhì)認證。
目前，全球的LNG船建造市場基本集中于中韓兩國。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，截至10月初，全球今年以來訂造的LNG船訂單已達128艘，這是有統(tǒng)計以來的最高水平。其中，中國船廠接單28艘。
固然中國企業(yè)進軍LNG船市場較晚，但在LNG船建造市場的占有率正在逐年提升。有研究數(shù)據(jù)顯示，相關市場占有率已從此前不足10%提升至往年的16%，并在今年提升至22%。業(yè)界人士預計，到今年年底，中國企業(yè)年內(nèi)拿下的大型LNG船訂單將突破40艘。
日前，國際能源巨頭殼牌公司以日租金40萬美元的驚人價格租下了17.4萬立方米的LNG船Yiannis號。而兩個月前，LNG船的日租金還在7萬美元左右。
今年以前，中國能夠建造LNG船的造船廠僅有滬東中華造船廠。不過，中國今年有中國船舶、中國重工、揚子江船業(yè)和招商局重工4家造船廠先后取得相關資質(zhì)，LNG船建造能力獲得巨大提升。其中，中國船舶、中國重工已拿下LNG船首單，揚子江船業(yè)、招商局重工也有看在年內(nèi)斬獲其首批LNG船訂單。
凜冬將至，歐洲多國紛紛抓緊時間從海外搶購自然氣資源。當一艘艘的船只滿載液化自然氣(LNG)駛向歐洲時，也帶動國際LNG船市場一船難求，走向火爆。
長期以來，大型LNG船與航空母艦、豪華郵輪一起，被并稱為全球造船業(yè)皇冠上的“三顆明珠”。在國際造船業(yè)競爭中，LNG船也被以為高端船型市場競爭力的標志。
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