產(chǎn)品建造成本大幅提高-利雅得空運

在國產(chǎn)高錳鋼和焊材研發(fā)成功后，CIMC SOE先后與首鋼、舞鋼、四川大西洋、中國船舶團體七二五研究所、武漢鐵錨等合作，本著從實際產(chǎn)品建造技術(shù)方案和建造難度出發(fā)，對鋼板、焊材進行對比測試，完成焊接工藝評定，先后攻克了樣罐大變形率的冷加工成型、焊接、水壓試驗、冷罐試驗。中集太平洋海工分別于2021年及2022年順利完成了兩個9立方及25立方不同尺寸樣罐的制作，并完成了全過程試驗，把握了高錳鋼材料設計與建造技術(shù)的寶貴經(jīng)驗。在此研究期間，多家船級社及船東見證了整個過程，并給予肯定評價。

中集太平洋海工在兩個樣罐研發(fā)、制造、試驗成功后，積累了大量的設計、制造經(jīng)驗數(shù)據(jù)。此次研發(fā)成功的高錳鋼液罐技術(shù)將實現(xiàn)國內(nèi)首次應用于即將開工的某型液化氣船制造，真正將科研試驗成果產(chǎn)業(yè)化，實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)的升級突破。
中集太平洋海工制造的25立方樣罐

中集太平洋海工高錳鋼儲罐樣罐的研發(fā)制造成功，標志著新一代低本錢、高性能極低溫用國產(chǎn)高錳鋼從材料的基礎研究到國內(nèi)工程應用邁出了堅實的一步，海運報價國際快遞，對高錳低溫鋼的推廣和應用具有里程碑式的意義，CIMC SOE具備了高錳鋼液罐的設計、制造能力！
作為全球中小型氣體運輸船行業(yè)領導者，中集太平洋海工從2016年就開始與浦項展開合作，國際物流，研究韓國高錳鋼鋼板、焊接材料的冷熱加工性能、焊接性能，但因種種原因，韓國技術(shù)封閉，不出口材料，導致研究終止。與此同時，我國南鋼、鞍鋼、舞鋼、首鋼等鋼企及鋼鐵研究總院、中國船舶團體七二五研究所、北京科技大學、武漢科技大學、四川大西洋、武漢鐵錨、昆山京群等相關(guān)研究所、鋼廠、焊材廠都相繼開展了高錳鋼材料的研發(fā)工作。

產(chǎn)品建造本錢大幅進步-利雅得<a href=http://www.keyonhouse.com target=_blank class=infotextkey>空運</a>

大型LNG燃料儲罐是環(huán)保燃料動力船以及整個LNG產(chǎn)業(yè)鏈的核心裝備，技術(shù)標準極為嚴苛，且造價昂貴。LNG通常在-163℃超低溫環(huán)境條件下儲存、運輸，《國際散裝運輸液化氣體船舶構(gòu)造和設備規(guī)則》規(guī)定可用于LNG建造的4種低溫材料包括鋁合金鋼、奧氏體不銹鋼、奧氏體Fe-Ni合金鋼（也稱殷瓦鋼）和9%Ni鋼，而目前LNG船用儲罐最常用的是9Ni鋼。但缺點是價格較高、加工程序繁瑣、強度相對偏低，而且材料中鎳含量較高，近年來鎳價瘋漲，產(chǎn)品建造本錢大幅進步，為此研發(fā)尋找新材料、新工藝勢在必行。
南通中集太平洋海洋工程有限公司（簡稱“中集太平洋海工”或“CIMC SOE”），是一家專注于海洋石油、自然氣行業(yè)中液化氣的運輸與存儲，專業(yè)制造液化氣船及液貨系統(tǒng)、海工模塊等高端裝備的國際工程公司，有著豐富的獨立C型單罐、雙罐、三瓣罐設計及制造經(jīng)驗。

來源：中集太平洋海工

而新誕生的LNG新型低溫材料高錳鋼，是一種錳含量在22-25%之間、不含鎳的一種純奧氏體合金鋼，具有良好的低溫韌性，高延展高強度性能，相比目前傳統(tǒng)LNG船罐材料所用的9Ni鋼，有更加明顯的經(jīng)濟效益。因此高錳鋼的應用對于LNG船舶制造企業(yè)降低生產(chǎn)本錢、提升市場競爭力等方面有著重要的實際意義。一旦突破基礎研發(fā)壁壘、實際建造技術(shù)，實現(xiàn)LNG儲罐批量生產(chǎn)，船舶制造廠與船東都將迎來雙贏目標！

上一篇印度航空也在大規(guī)模招聘非技術(shù)類職位-物資航運
下一篇其表示做出這一決定是為120萬世界杯球迷觀賽騰出空間-德國海派