這五家班輪公司的股票作為一個整體表現(xiàn)明顯遜于廣泛的股票指數(shù) MSCI World AC 和 SP 500-美國空海派

這讓投資者開始船公司未來的盈利能力產(chǎn)生擔憂，而這種情況的表現(xiàn)形式就是股價走低。

圖片來源：ships_by_ehmd

事實上，盡管馬士基、赫伯羅特、長榮海運、陽明海運和韓新海運（HMM）今年的業(yè)績將創(chuàng)下歷史新高，但越來越多的投資人正紛紛“離場”。

在航運界網(wǎng)看來，盡管交易量下降，但最近的季度財務業(yè)績也見證了班輪公司的新記錄。整體市場來看，國際物流，由于通脹顯著上升、能源本錢高企和需求下降，同時船公司正在增加額外的運力，經(jīng)濟衰退的遠景似乎已經(jīng)讓股東、投資人產(chǎn)生動搖，并拋售了航運公司的股票。但航運界網(wǎng)想要反復提醒的是，航運業(yè)的投資者在堅持價值投資同時，也應看到這個偉大的行業(yè)正在經(jīng)歷著數(shù)字化的改變。

因此，盡管馬士基、赫伯羅特和以星等多家集裝箱運輸公司上調了 2022 年全年業(yè)績指引，但投資者仍將目光投向宏觀經(jīng)濟和行業(yè)特定情況，這并不是好兆頭。

宏觀經(jīng)濟形勢不妙

可以說，馬士基的股票正邁向自2008年金融危機以來最糟糕的一年。

航運界網(wǎng)消息，據(jù)丹麥航運媒體報道，集運市場五家班輪公司在迎來創(chuàng)紀錄收益的同時，其股票市場受周期股和市場情緒和運價影響，鐵路運輸上海空運，股票回報率整體回調30%-42%，消失的總市值達656億美元。

來源：航運界網(wǎng)

Jensen表示：“最近運費大幅下降，而且下降的速度可能讓大多數(shù)人感到意外。與此同時，全球經(jīng)濟衰退迫在眉睫，對商品需求造成壓力，這種擔憂對航運股的影響比整體市場更為嚴重。”

整體來說，這五家班輪公司的股票作為一個整體表現(xiàn)明顯遜于廣泛的股票指數(shù) MSCI World AC 和 S&P 500。MSCI World AC（包括股息）的回報率為-22%，衡量500 家美國主要公司的標準普爾500指數(shù)下跌了 21%。
丹麥最大的銀行Sydbank 高級分析師 Mikkel Emil Jensen 對這些公司在 2022 年的股票大幅下滑并不感到驚奇，這是在 2021 年之后，其中幾家公司的股價也曾一度出現(xiàn)了三位數(shù)和四位數(shù)的百分比飆升。

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